富士山一周 ショートツーリング
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４月になり、桜の花も一段落していよいよ本格的に暖かくなるばかり・・・と思ってたら、関東は観測史上41年ぶりという遅い雪に見舞われ、ますます季節感覚が狂ってきた。
そんな折、本年度のツーリングシーズン幕開けにと、ちょっとしたショートツーリングを企画。と言っても、日曜がたまたま天気が良さそうだから出かけちゃおうという程度の、にわか仕込みの企画なんだけど。
行き先は富士山周辺。その日が南の方が雲が多く、北に行けば前々日に降った雪の影響が残ってるような気がしたからというだけの消去法による選択。
今年最初のツーレポだというのに、なーんか気合い抜けした動機だなぁ。
何はともあれ、自宅を7時に出発。
7時って遅過ぎ、気合い入ってねーってカンジ。でもこの日は日曜日。渋滞は無いと踏んでの計画的犯行(?)である。
調布ICから中央道で西へ。
富士山周辺エリアは数え切れないほど訪れているが、中央道でそのまま富士吉田にアプローチしたことって、たぶん無い。
最初の頃は、奥多摩越えて勝沼経由で御坂峠が定番だった。それが御殿場アプローチになったり箱根とセットで訪れたりのバリエーションに発展していった。
富士吉田からインというのは、まさに1000円高速の賜物。しかし、そこに至るまでの道のりも楽しむというコンセプトには反してしまう。今日はあくまでサクッと半日程度のショート&ショートなツーリングにしたいなー、という気持ちがあったからかもしれない。
富士吉田へと向かう中央道の支線は空いていた。
八王子の辺りは霧だったが、都留を過ぎて富士吉田に近付くにつれてこの快晴。富士山もはっきりと見えた。
先週の寒波でやはり、富士山は真冬並みに真っ白の衣をまとっていた。新たに積雪したと思われる、透き通るような純白の山肌が美しい。
これだけ晴れてれば、存分に絶景ドライブが楽しめそう。ムフフ。
河口湖ICでは降りず、そのまま直進して東富士五湖有料に入る。初めて走った。並行する国道は山中湖辺りで混んでそうだったので。
林の中をスコーンと抜けてく片側１車線の道路。周囲には雪が。。とても４月中旬とは思えない光景。東京で降ったくらいだから、ここら辺は結構積もったのだろう。
にしてもこの有料道路、高速じゃないからか、やたら路肩にクルマ停めて写真撮ってる人がいて危険。流れるクルマのスピードは高速並み?なのに。
須走で降りて、ふじあざみのラインへと入ってみた。
須走登山口へと続くつづら折れの山道は、大昔に一度走ったきり。１速に叩き込まないと登れない荒れたタイトコーナーの連続という記憶があったのだが・・・
通行止だった。当たり前か。
なーんにも考えないでここまで来てしまったが、よーく考えたらまだGW前だもんなぁ。
ましてや雪が降ったばっかりだってゆーのに。開いてるわけないじゃん(- -;
ここまでフツーに走れると思い込んでたのが不思議だ。なんか、どっか悪いのかなオレ。（ツーリングの感覚が鈍ってるのか）
御殿場側（静岡側）から眺める午前中の富士山はお気に入り。富士五湖越しに見る山梨側の富士山もいいけれど、朝に走ることが多いので御殿場側がメインになる。それに御殿場側は人もクルマも少ないのがいい。要は富士五湖側と比べてマイナーなわけだが、そういうとここそ景色と走りを味わうにはうってつけなのである。
県道23号に入ってすぐ、黄色いS2000とちょっとだけランデブー。自衛隊の駐屯地近くのセブンイレブンで小休止した後、いよいよ富士山山腹へ。
桜並木のトンネルは、それほど枝振りが立派な木々ではなかったものの気持ちいい。そうか、この辺りはまだ咲いてるんだな。
一昨年の暮れ、無限のエアクリーナー&ボックスを装着した際、インプレしながら景色を楽しみ撮ったのがこの写真。
今回もその登山口に赴こうではないか。
と思ったら、通行止だったorz
よく考えたら当たり前（車止めの向こうは道路面もしっかり積雪していた）。なんでイケルと思い込んでたのかが不思議だ。ここまで来るのにも、道路脇には雪があったっていうのに。
うーん、頭働いてないなぁ。
なんとなくいつもの自分じゃない感じを抱えつつ、そのまま御殿場口分岐を通過して走り続けた。
県道は御殿場口から152号、新５合目へと駆け上がる富士スカイラインの分岐からは180号と番号を変えていく。
この道、何か呼称が付いてないのがおかしいくらいの爽快ドライビングルートだと思うのだが、マイナーなんだろうか。自衛隊の演習場を挟んで南側を走る国道469号より、よっぽどいい道。なのに走ってるクルマはほとんどいない。
変な季節の変な時間ばかり走るからだろうか。
この日もやっぱり孤独。目に付くのは、路肩の雪くらいで。
当たり前だが、富士スカイラインも冬期通行止。さすがにもう予測していたのでOK(?)
その手前の水ヶ塚PAの駐車場で富士山を狙うも、いつの間にかすっかり雲の中の人?ととなっていた。
さすが3000m峰。目紛しく変わる空模様。さっきまであんなに晴れてたのに。
毎回景色を楽しむ南側山麓で、結局この天気。
周辺で一番晴れる可能性の高そうなこのエリアを選んで来たつもりなのに、思いっ切りハズしてしまった。山の天気はアテにならんね。
ちなみに一昨年の12月。
富士山麓を西側へとアプローチ。富士宮方面へと下るワインディングが待ち受ける。
登ってきた時と同様、緩やかな曲線を描くコーナーが、リズム良く連続して気持ちのいい区間。今度は下りで自然にスピードも乗っていく。
いつもの一連の動きのはずだが、最近ツーリング用シューズを履き替えたので、微妙にこの操作が上手くいかない。その練習も兼ねて、わざと高いギヤでストレートを走り、コーナー手前のペダル操作練習に勤しんだ。
ちなみに僕はツーリングの際は、いわゆるドライビングシューズではなく、どっちかってゆーとトレッキングシューズっぽい、クライミングのアプローチシューズを履いている。
これはツーリング時に、キャンプや街歩き山歩きが組み合わさることが多いスタイルからそうなっているのである。
今年からちょっと細身な、ドライビングシューズに近いアウトドアスポーツシューズに履き替えたので、これまでとかなり操作感が異なるので、そのナラシも兼ねてのショートツーリングだったりするわけである。
んなこんなで、県道72号から71号へとスイッチし、富士山西側山麓を走るメジャールートへと入っていく。
西側に来ると、南側とは違い、走るクルマも極端に多くなってくる。（ていうか、いつも南側だけクルマが走っていない）
そんな感じなので、速いクルマ遅いクルマが観光道路に入り乱れることになるのだが、そんな中ジリジリ走ってたところを後ろのベンツが煽ってきたこともあり、つい前の集団をやや強引に一気抜きしてしまった。
こういうドライビングは自分の理想と反することなので、凄く罪悪感が残る。
なんとなく今日のツーリングは地に足がついていない感じがしてた上に、気持ちの上でも自分じゃないようなことをしてしまうことに危険を感じたので、ふと唐突に県道から大きく逸れて、エスを停めた。
よくよく眺めれば、ふと入り込んで停めたにしては出来過ぎのような風景だ。
見れば見るほど、眺めれば眺めるほど、その雄大さが目にしみる。
相変わらず富士山は雲に半分隠れたままだったが、広大な牧場風景がくれるエネルギーに救われるような気がした。
自分を取り戻すために、しばらくそこに佇んでいた。富士山ではなく、広がる緑の平原と、どこか寂しげに佇む相棒S2000を交互に見つめながら。
再びシートに身を沈め、ステアリングを握り直した時、気分は新たなものになっていた。
今一度、自分のドライビングを取り戻そう。このサイトを作った時、最初に書いた文章、R styleのdriving style。クルマで走ることの楽しさ、楽しむための心情を綴ったマニフェスト。そこにすべてが詰まっている。
奇しくもあの文章と同ページに載せた写真は、今走っているこの富士山西山麓のこの道で撮った写真だ。
その頃の気持ち、初心に立ち返ってもう一度自分のドライビングを問いただせということなのかもしれない。
県道71号を再び走り出した。
ひとつひとつの操作を大切に感じながらドライビングするということ。昔はそれがヨロコビだったけれど、距離を走り、時間が経つにつれて、薄れてしまっていたのかもしれない。
ステアリングを握るヨロコビ、ラインを読みその通りにトレースする楽しさ。クルマを運転することに、ピュアな幸せをもう一度堪能したい。
忘れかけていたその気持ちを取り戻すため、１年のハジマリのツーリングに挑んでいるのかも。
シーズンを迎えるにあたってのリハビリなんだろうな、きっと。
県道71号は、朝霧高原を抜けて樹海の中へと入っていく。
隊列を組んでゆったりと走っていると、後ろにムーンロックシルバーのS2000がついてきた。
黒煙を吐くトラックに集団の先頭を抑えられていたので、本日２度目のランデブーはしばらく続いた。
やがて自分がトラックの後ろになり、黒煙を直接かぶる位置になったところで隊列離脱。
ムーンロックS2000ともそこで別れた。
すぐに復帰し、開けた視界で少しだけペースを上げる。
アクセル、ブレーキ、ステアリング、シフトチェンジ、すべての操作をひとつひとつ確認しながらシンクロさせていく。
長く運転するうちに気付きづらくなる、クルマを操ることへの新鮮さを感じるべく、意識的に噛み締めてコントロールするのだ。
県道71号は、樹海の中で唐突に国道139号に突き当たる。
T字路を左に折れ、精進湖への分岐で右に曲がって、国道358号、通称「精進湖ブルーライン」に入った。
富士山の北東側の峠を越える精進湖ブルーラインは、交通量は至極多いものの、立派なワインディングロードだ。
陽が高いうちは自分のペースで走れることはまず無いだろうけど、ひとつひとつのコントロールを噛み締めて楽しんでいる今なら、それでも楽しく感じる。
長いトンネルを２本抜けると、甲府盆地へと下りていく。
河口湖周辺までは到達しなかったけれど、ほぼ富士山の周りを一周して、甲府へと至ったというわけだ。
甲府の街中を走ってる分には特筆すべきことは何も無かったが、ひとつ、ある交差点で右折待ちの際、矢印が出て余裕を持って発信しようとしたその時、明らかに信号無視のタイミングで対向車が直進してきた。
まったく信号を見てないような運転の仕方だったのが、ずいぶん前から感じ取れてたので、余裕を持って回避。
これもひとつひとつの運転の操作を丁寧に確認しながらやってたからできたのかもしれない。
甲府では、石和温泉駅裏の国道沿いにある、この店にやってきた。
この店、昨年の暮れに一度訪れていて、かなり気に入ったので再訪した次第。
甲府なのに北海道とは、コレ如何に？
北海道料理屋と思いきや、中は雑多な田舎の定食屋風で、お世辞にも洗練されているとは言いがたい。
席に着くと、店員が注文を記すはずの伝票をほいと渡され、自分で書けと言う。
豊富なメニューから選んで注文伝票に自ら記入し提出するという、およそ定食屋っぽくないシステム。
北海道というだけあって、海鮮丼関係に目が行きがちだが、ここの名物は馬刺丼、らしい。事実、馬刺丼の名称が、海鮮丼より上に書いてある。
この馬刺丼が、本当に理屈抜きで美味いのである。
実にまろやかで、桜肉好きな自分としては大満足の一品。価格も北海道価格なのが嬉しい。 これが850円だからお買い得。
この日のおすすめメニューの生ガキも頂いた。
3個で680円も破格。
接客は適当、出てくるのも遅いが（笑、それを差し引いても行く価値のあるお店。甲府の定番スポット確定なのである。
食いもんや北海道ではたっぷり１時間近くも潰してしまった（ホントなかなか出てこないんだもん、盛るだけなのに（爆）ので、そろそろ帰途につくことにした。
国道20号を東京方面へと向かう。
そのまま走れば笹子峠のトンネルだが、前から気になっていた笹子峠の旧道を走ってみることにした。
国道から旧道に入るとすぐに登坂路が始まった。
しばらくは集落の中を抜け、それが一段落すると中央道の高架と入り乱れながら駆け上がっていく。
その先は、なんてことのない普通の曲がりくねった山道で、これといった特色も無い。でも、今日はこういう道をまだ走ってなかったので、純粋に楽しめた。
思えば、センターラインなど無く、対向車に気を使いながらラインを選び、ひたすらに加減速を繰り返すこういう道を、いつも日常のことのように走っている自分がいる。
なぜこういう雰囲気の道が好きなのか。改めて考えてみると、よくわからないのだ。そんなこと考えること自体、今まで無かったのにな。
笹子峠は頂部でトンネルになっていた。
まるで紀伊半島の山中酷道にあるような、すれ違い困難な真っ暗な隧道。現在の国道20号のトンネルができるまで、こんなとこを往来してたのだろうか。
ダウンヒルを楽しんでいる最中に、１台すれ違ったのが、笹子峠旧道で出会った唯一の対向車だった。
国道に復帰して東京方面に走る。まだ昼間だからか、幹線道路と言うのに全然交通量がない。
すいすいと走って大月ICから高速へ。さすがに全く渋滞知らずで、14時半には帰還。
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これといった要素の何も無い、いつも以上に走って帰ってくるだけのショートツーリングだったが、これが最近の傾向になっている。年々時間が限られてくる中で、エスのステアリングを握ることそのものが貴重になってきているからだ。ただ走れれば、それでいいのである。
そんな中、もう一度初心に戻ってドライビングを考えることに気付いた時間でもあった。
今年もいろんな所に走りに出かけるだろうけど、その前に、ピュアな気持ちでドライブすることの大切さを、改めて考え直すいい機会だった。
早速、GWが目前に迫っている。
一期一会の旅、ステアリングを握る日がいつも素敵な日になるようなドライビングをしていこう。