本日も引き続き車高調整です(^_^;

先日フロントを調整した際に、無意識の内にプリロードがかかってる疑惑が発覚したので、ゼロプリロードとすべく前後とも再度調整してみました。
事前に計算して調整してみたんですが、、調整後に車高計測したら、前後ともダウン・・・アレ？？
うーん、何が間違ってたんだろ（爆）また来週再調整かな(^ ^;;

でも、一応プリロード＝０に近い状態にはできたと思い、調整後に近所を走ってテストしてみたら、、かなりその違いは体感できました。
タイヤが新品になってることも差し引いても、乗り心地は相当マイルドに。。
実はまだビーナスラインセッティングのままだったりするんですが(^ ^;)、街乗りだと実にオトコらしかった乗り心地も、調整後はオトコはオトコでもジェントルな感じで（謎

乗り心地には満足だったんですが、車高は想定したものではないので、また調整することになるかと。。
なんか、セッティングの泥沼にハマる気持ちがわかるカンジがしてきました(^ ^;;;

タイヤ交換の後に、今度は自分で車高の調整をしました。

多少考えるところがあって、少しフロントを上げて見た次第。
具体的には変化がわかりやすいように5mmほど上げてみたわけですが、これだけ上げると見た目はかなり劇的に変わってしまいます。
車高調装着時の推奨車高からフロント5mm下げた状態で長い間乗ってきたので、これが吊るしの状態と言えるわけですが。
ちょっと上げ過ぎかもしれないので、2mmくらい下げよっかな(^ ^;

車高は性能的にも見た目にも大きな変化が現れるので、いじってみると面白いですね。

ところで、実はこれまであんまりプリロードのことは気にしたことなかったんですが、いろいろいじってる間にプリロードかかった状態になってるバネがあるみたい。
どのくらいプリロードかかってるかは、あるいはバネの自由長を計ればいいのかな。
今度その辺りも検証してみようっと。

攻撃的なRE-11のトレッドパターン。
左右非対称の形状は、アウト側がグリップ性能重視、イン側が初期レスポンスとウェット性能重視のパターンとか。
RE050譲りの極太の縦溝によって高い排水性が保たれ、高速ウェットクルージングにも不安がない。それがRE-11をただのハイグリップタイヤではない、ツーリング用途にも適したタイヤであるという評価を与えた理由のひとつです。
限界領域の特性は、いろんな所で客観的にも主観的にも語られているので自分が述べる必要もない（てゆーかそんな領域のことなんかわからん）ですが、普段使いについては少々。

確かにゴロゴロ感はあるけれど、不快なものではないと思います。車高調にフルバケという最悪の条件（笑）にもかかわらず。
今までコンフォートタイヤと言われるタイヤを利用したことがないので、感覚がマヒしてるだけというウワサもありますが(^_^;;

ワインディングを楽しく走るというシチュエーションについては、やはりサーキット走行にも耐えうるスポーツタイヤってことで、性能のキャパシティによる安心感が違います。
クローズドコースと違ってコースアウト＝大ダメージなワインディングでは、多少のことではビクともしないグリップ性能は大切だと思うんですよね。
万が一スピンしそうでも挙動が伝わってきやすいというか、あ、これダメかも、っていうような予測が立てやすいというか。
そういうわかりやすさって、むしろストリートでこそ重要だと思います。

また、縦のグリップに強い感じで、ブレーキがコントロールしやすいですね。
一方コーナーでは、アウトサイドの巨大ブロックパターンを路面に押し付けることをイメージして荷重をかけてやれば、胸のすくコーナリングが楽しめます。
限界はよくわからんですが、楽しむレベルなら十分。じゃ他のスポーツタイヤでいいじゃないか！？
いやいや、キャパシティの広さと共に、ウェット路面でのアドバンテージを忘れちゃならない。

ウェット性能は、ツーリングする身としては凄く重要視したい部分。RE-11は、これがかなり高性能。土砂降りの高速道路も幾度となく走りましたが、安心して流せるほど性能に余裕があります。
特にロングツーリングともなると、どんな道をどんな天候で走るかわからないですからね。最近は高速道路移動も多いし。
雨に強いと言われたRE050の特長を、上手く引き継いでいると言っていいと思います。

そして意外とライフが長かった、っていうのもポイントかな。
先のエントリーに書いたように、摩耗スピードがRE050とそんなに変わらなかったのは嬉しい誤算でした。
距離にして約22,000km。その中にはワインディングの他に、ただ走り続ける高速道路の移動も相当量含まれているのであまり参考にはならないかもですが、、案外もった方なのではないかと思います。
逆にそれくらいもってもらわないとサイフがついていかないんですけど（爆

ダラダラと印象書いちゃいましたが、これが1セット使い切った今の感想。
致命的な欠点は、サーキットも走らない状況では見当たらないって言っていいんじゃないかな。
S2000というクルマにマッチしているタイヤだと思うし、R styleのようなツーリング＋ワインディングみたいな用途でも十分楽しめるタイヤだと感じています。

文化の日はクルマいじりDay。
ここんとこ忙しく、エスに乗るのも久しぶりですが、注文していたタイヤ取付日ということで、朝早くからいつものお店でタイヤを履き替えてきました。

前回に引き続き、今回もRE-11にしました。
１セット約１年半使ってみて走りの感触も良かったので、おかわりした次第。
思ったよりライフも長く、自分の用途だったらRE050と遜色ないライフを持っていることもわかりました。
そんなことないだろう、と思われるかもですが、、おそらくこういうこと。
ツーリング（高速移動）だけだったらRE-11の減りの方が早くなるけど、ワインディングの高速移動(?)だったら逆になって、その両方の走り方のある僕の用途だと、結果的に同じくらいになるって寸法、なのかなと(^_^;


タイヤを換えるのはいつもここ。



足立区環七沿いにあるヒラノタイヤ。知る人ぞ知る激安の店です。
実店舗ベースにもかかわらずネット通販並みの価格。RE-11なら、近所の用品店より3〜4万安いです（4本で）。在庫を持たないので納品には時間かかりますが、その分新鮮なタイヤを履けるという利点も。

タイヤだけでなく、あらゆるアフターパーツを扱ってます。
店舗スペースには一応チューニングパーツが並んでいますが、その風景は何となく前時代的で懐かしさすら覚えてしまう。。（笑

ちょっとクセのある店ですが、個人的には重宝してます。

ホームコース（という割にはたまにしか行かないけど）を走ると、いろんなことが見えてきますね。

例えば、自分のドライビングのクセ、みたいなもの。
今回特に気になったのは、もしかして自分のドライビングって、ステアリングの舵角が少ないのかなぁ、ってこと。
エスに乗るまではFFを乗り継いできたので、ステアリングは極力切らないで、できるだけ荷重の移動で曲がっていくのがベターなのだと感じてたところがあり、その頃のクセが今だに染み付いているのかもしれません。

最小舵角で旋回しようとするので、コーナリング中にFF的なガマンの時間が発生することがあります。
もうちょっと積極的に切っていっても、多分そんなに破綻しないような気がするんだけど、、意識的に切っていかないと、なかなかできないんだよねこれが。


自分のドライビングで気になるところは、まだまだたくさんあります。
基本は気持ち良く走れればいいんだけど、できることなら今よりさらに上手くなりたい。
思えば、R styleを立ち上げた当初に謳ったコンセプト「Driving style」には、こんなようなことを書いた記憶があります。そしてそれは今も変わらない。変わったとすれば、自分が上手くなるためにクルマも育てていく、っていうスタンスかな。



エスのコックピット空間は、購入当初のプレーンな雰囲気をそのまま残しています。これがオリジナルだと言い張ればそのまま信じる人がいるくらい。そのぐらいコーディネートには気を配ったし、何より運転のジャマになるような要素はまったく取り入れてないですからね。

室内のアクセサリー類はもちろんのこと、ナビすら意図的に着けてない状態（必要無いからとも言えますが）を保ってます。それもこれも、ドライビングに集中するための空間づくりの一環として。

今よりさらに、もっと上手くなりたい。
そんな欲求を快楽を伴いながら実現する空間で、「考えるドライビング」を楽しんでいます。