こんなとこも変わるECU交換


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変化その三。リミッター。

回転リミッターが、9000rpmから9300rpmに変更されてます。
ただ、エンジンそのものの内部強化を行ったわけではないので、個人的にはあくまでバッファーとしての300回転と捉えてます。

例えば、2速9000rpm付近でアプローチするようなコーナーでは、手前で3速に上げるかどうか迷うことが結構あります。そんな時、あと300rpmが有効になるんではないかと。
ただ常用はやっぱ禁物で、例えば一発のタイムアタック時だけとかに限定しないと、エンジン壊すことになりかねません。

あと、速度リミッター。これは無くなります。
サーキットでしか恩恵に与れない(?)ですが(^ ^;


変化その四。燃費。

燃費が変わるらしいです。
普通に考えたら、パワーが出るんだから燃費は悪化しそうですが、実はその反対とか。

元々エスは燃調が濃い目らしく、それを回転域によって薄くする方向になるので、結果的に燃料消費が抑えられることになるのだとか。
ただし、比較的高回転に限るらしいので、街乗りではあまり変化は無いかも。でも、トルクが出ることによってアクセルを踏む量が少なくなったら、普段乗りでも燃費は良くなるんでわ・・・(楽しくて踏み過ぎて変わんない、てことになるでしょうが(笑)

本当にそうなのか、ツーリング時にでも検証してみよっと^ ^
2010/01/27(Wed) 01:24:50 | 以前のコメント

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Re:こんなとこも変わるECU交換

ECU交換のデメリットは何か、ということを考えた際に、もっとも気になるのはエンジンの耐久性へのダメージです。
レブリミットにしろ燃調にしろ、メーカーが設けている安全マージンを多少なりとも削るわけなので、少なからず影響はあると理解しています。

それでもメリットが上回ると判断したので交換に踏み切りました。
どんなパーツでも同様の判断基準を設けて検討するようにしてるので、現在の仕様に対する満足感は高いですよ(^ ^)

最初は大きなパワーアップとフィーリングアップを感じて感動しますが、悲しいかなすぐに慣れちゃうんですよね〜(笑
いろんな仕様変更を重ねてきてますが、それが一番の課題だったりして。
1059(2010/01/27(Wed) 23:21:21)

Re:こんなとこも変わるECU交換

 ターボ程のトルクアップまでにはいかないにせよ、NAならではのフィーリングアップは感じて摂られるのはかなり満足ですよね♪ノッキングが出ないようにハイオクガソリン常用せざるを得ませんが(笑)。

 度々VTECポン付けターボ化というジャンルを目にしますが、あれはクローズド限定でしか威力を発揮しないらしいので肩透かしが多いそうです。
GIGA(2010/01/27(Wed) 21:20:58)

Re:こんなとこも変わるECU交換

ECU交換の効果を堪能してらっしゃいますね♪
僕がやりたかったことを全てやられているので羨ましい限りです〜^^
僕はプラグコード交換でもトルクアップが体感できたので(すぐ慣れてわからなくなりますが・・・笑)
ECU交換で得られるメリットは大きいのでしょうね。
ハイカムに切り替わるポイントも簡易的なポイント操作だけでなく、
それに応じた燃料も制御してくれるなら安心ですね^^
僕も登りなんかではVTECから外れるときもあったので、あと300回転稼げるっていうのは大きいですね^^
常用でなくてもなんか気持ちに余裕がもてるような気がします。
それもHONDAエンジンの耐久性あってのことでしょう^^

インプレの続編楽しみにしています♪
TSUYOSHI(2010/01/27(Wed) 16:39:48)
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