日曜の朝は、小雨が落ちているのも気にせず、エンジンオイル交換からスタートです。

前回は7月初旬に交換しているので、ちょうど一夏越したことになります。
抜いたオイルは見た目は焦げ茶色に変色してたけど、ドロッとしてたり、正体不明の粉末が浮いてたりしないのはエンジンが結構な証拠。でしょうきっと(^ ^;
でもエンジン内部って普段は見れないから、こうやって循環してたオイルの状態で異常が無いか確認しておくことは重要だと思うんです。何かの兆候を察知できる可能性があるから。

相変わらずHIROKOを使ってますが、毎度のことながら非常にイイです。
特に他に替える必要性が無いから使い続けているとも言えるけど（笑
ただ、いつも同じオイルを同じような交換サイクルで換え続けることで、エンジンの調子に少なからず良い影響を与えるだろうし、調子が悪い状態を発見しやすくなる、という利点もあると思うのだ。



オイル交換時はジャッキアップするので、下回りの点検もついでにやっておくのが常。
たまには足回りやマウントのブッシュに、ワコーズのシリコンルブリカントを吹きかけておく。
このケミカルは、平たく言えば潤滑剤で、ゴムにも使えて表面の潤滑性や耐熱性アップに効果があるというシロモノ。過酷な状況の中頑張っているブッシュの性能保持に、ちょっとくらいは役に立つはず。

そんなこんなしながら、普段目にすることの無い部分の状態を把握するようにしようってことです。

雨は上がったものの、何となく薄暗くて気も晴れない土曜の空。
そんな日は美術鑑賞、ということで、お手軽に都内の美術館で気になってた企画展を鑑賞してきました。



上野の国立西洋美術館。上野の中でも老舗の美術館で、日本で唯一、20世紀の巨匠建築家ル・コルビュジエが基本設計した建物。
世界中のコルビュジエ建築が世界遺産に推薦され、登録間近ってこともあり、その前に行っておこうという狙いもあって。

企画展は近代デンマークの画家、ハンマースホイ展。
徹底的に生命力の無い静寂なる空間を描いた作品群で、重い後味が残ったけど、空間の描き方等はハッとさせられる場面もあったな。


続いて東京都美術館へ。こっちではフェルメール展。
昨年同時期に国立新美術館で同じくフェルメール展があったけど、たった1、2枚しか展示されてなかったので、そういった意味では昨年は少々期待外れな内容だったので。

今回はフェルメールの作品を一同に集めたと豪語してたけど、実際は7枚程度だったかな。
そもそもフェルメールの作品は30数点しか残っていないそうなので、集めるのは困難という事情があるようでした。

しかし、フェルメールの明るく美しい光のコントラスト、非の打ち所の無い構図、鑑賞者をもコントロールしてしまう透視遠近法には感動しちゃいましたよ。
オランダのデルフトという小さな町を舞台にした何気ない日常の風景が、神々しい輝きに溢れて見えたかと思うと、一方では悲しげな空気感に包まれていたりと・・


絵画の感動をそのまま日常生活に活かすような場面は無いけれど、無意識の中に潜む感性を磨く上で、こういう体験は大切にしていきたいですね。

先日、人知れず装着したリアのロアアームバーですが、今回のビーナスラインツーリングでその効果をじっくりと味わってみましたv

その効果をシンプルに説明するなら、ブレーキが安心して踏めるようになる！ってことになるかな。
強めのブレーキングの際にお尻が暴れないというか、ドシッと安定してリアが沈み込むような動きをするのが一番変わったトコです。

エスはリアのサブフレームが弱いとか、ジオメトリーの変化が大き過ぎるとか言われてます。
サブフレームに関しては04modelから補強が入ってるのである程度マシとのことですが、メインフレームとの追従性にはちと物足りない部分があって、その辺を解消できるパーツなのでは、と思われます。

エスのボディ補強は、床下が効きますね。
フロントとリアの各ロアアームバーは、特に大きな効果があるように思えます。


エスの育て方にはある程度プランを持って臨んでいるつもりですが、補強関係に関しては一応これで完結しました。
走行距離60000kmを超え、徐々に健康状態の維持にシフトしていかなきゃなりません。
走行中の異音等、お決まりの現象が出つつあるので、走って酷使するばかりでなく、多少は不具合の検証など面倒見ていかなきゃね(^ ^;

一体何に忍んでいるのか不明ですが、、、秋晴れの日曜日、ビーナスラインを走ってきましたv

実は前日の土曜日、部屋の片付け中にギックリ腰を再発（滝汗
まぁ僕のは軽微なもんで、多少痛いだけで済んでいるのですが、寝返る打つのも刺激的なのはちょっと具合悪いです(- -;

リハビリしなければ！レカロシートで！！（爆
てわけで日帰り遠征決定。ま、腰痛めなくても行こうかとは思ってたんだけど。
早朝から夕方前までの、ちょうど半日のツーリングで、女神が挑発するワインディングを思う存分味わってきましたヨ(^ ^)

美ヶ原周辺は、ちょうど紅葉が真っ盛りの時期。
凄くキレイでした。白樺湖以西のビーナスラインってあんまり紅葉のイメージって無かったけど、強清水付近と扉峠付近が特にキレイだったな。



ところで、麦草峠＋ビーナスラインのボリュームってやっぱ尋常じゃないね。
この日のトータル走行距離は650km。
ウチから麦草峠がちょうど200kmくらいだったと思うので、蓼科・美ヶ原近辺だけで250kmも走ってることになる(@ @)

どうしたらそんな距離になっちゃうんだッ、って不思議な人は、是非一度早朝から行ってみることをオススメします（笑

先週のことになりますが、エスのプラグを交換しました。
約2万km引っ張っての交換で、イリジウムだけに交換後の滑らかな回転フィーリングをしっかり体感。
2万km走行後のプラグは、設地電極がすり減って中心電極とのギャップが明らかに広がってました。
イリジウムはギャップ調整できないので、距離を走ってフィーリングに違和感が出てきたらさっさと交換するのがベターですね。

ところで、NGKを使ってるのはEK9の頃からの習慣(?)みたいようなもんですが、プラグって結構選択肢が狭いんですよね。
普通なら信頼性のあるNGKかデンソーかってとこですが、ちょっと前からBOSCHから出てる「プラチナイリジウムフュージョン」っていうプラグが気になってます。

中心電極を包み込むような4本(!)の設地電極がエグいプラグで、メーカーサイトに載ってる2.0リッター4気筒クラスの出力比較グラフなんか見てると、ホントか〜？でも使ってみたい〜って気になってます。

最大の障害は、なぜか適合表が公表されておらず、選ぼうと思っても選べる状態に無いこと（爆
誰か使ったことある人（人柱?）いないだろうか。。

http://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/group.asp?id=PlatinumIrFusion