R style in the life

S2000の世界観を崩さずもスパイスの効いたデザインと、自然なサイズマッチングを求めた結果、最終的に選んだのは、BBS RG-R。
数あるBBSのラインナップの中で、唯一S2000専用サイズが設定されている１ピース軽量モデルです。

ホイールを交換するにあたっては、純正を上回る性能ももちろん大切。いくらデザインが良くても、鈍重なホイールになってしまっては本末転倒。
その点でもRG-Rは文句なし。憧れのBBS鍛造ホイールのスタンダードながらコンペティブなモデルなので。。

鍛造（Forged）と鋳造（Cast）は、アルミホイールを語る上で必ず出てくる概念ですが、一般的に、鍛造は強度に優れてかつ軽量で高価、鋳造は凝ったデザインが可能で比較的安価、という特徴があります。
世の中のアルミホイールの大部分は鋳造で、鍛造はごく一部。鍛造はそれくらい高度な技術の結晶で、その中でもBBSは、鍛造の世界でも別格のブランド。フェラーリをはじめとするF1のホイールもBBS鍛造が大多数ってことからも、その技術レベルが伺い知れます。

S2000も発売当初、メーカーからオプションでBBSがラインナップされてました。
当時16インチでしたが、鍛造で超軽量と評判でした。デザインはノーマルよりスポーク本数が増えたくらいで、割りとフツーでしたけど。
デザインで言うと、NSX TypeS(NA1)、シビックTypeR(FD2)に、RG-Rに近いデザインのホイールが設定されてましたね。
究極モデルにはメーカーも設定するくらいのBBS鍛造ホイール。エスに採用する高性能ホイールとして、不足はないでしょう。

ただ、ただでさえ高価な鍛造ホイールで、しかもBBS。同じく鍛造で有名なRAYSと比べても、価格まで別格です。
とても新品なぞ買えないので、中古の出物を待つしかなかったんですが、運良く納得いく出物をゲットすることができちゃいまして(^o^)/
モノはほぼ新品同様。POTENZAもついて、お買得度満開。 

色はDSK（ダイヤモンドシルバークリア）という標準色のひとつ。アルミ素材色のような、明るいシルバー色。
RG-RはDBK（ダイヤモンドブラッククリア）っていうガンメタっぽい色が人気で、市場に出てるのはそれがほとんどなんですが、ブラックのボディとのコントラストを考えるとDSKの方が自然に映えると思ったので、レアなDSKを敢えて意図的に選択。

センターキャップは、ブラックにしました。
BBSには何種類かセンターキャップあって、購入時はレッドに金文字のキャップが付いてたんですが、これ見よがしで大人気ない感じがしたので、シックなブラックに交換してみました。
たったそれだけで、ヤンチャな雰囲気からとても大人っぽいムードに♥

どうでしょうか、このマッチング。
S2000専用サイズ【F:7.5J+48／R:8.5J+55】 ですが、車高を数cm下げた状態で、フェンダーに対してほぼツライチ。かなり絶妙です。
オフセットが変わって、数値上0.7〜1.0mmばかりホイールが外に出ただけで、随分印象が違います。

さらにRG-Rは、スポークがリムに伸びていないデザイン上、思ったよりもホイールが小さく見えます。
そのせいで、ちょびっとレトロな感じに。。超カッコエエ〜と大満足なBBSですが、唯一ここだけは今ひとつに感じる部分。
慣れるとこれがフツーに見えてくるんでしょうけどね。

週末の朝練は、今シーズン初のビーナスラインでした。

例年より少し早めですが、女神の道にしては朝から暑い。
先日交換したインテークホースのセンサー移設による効果を得るには、ちょうど良いかもしれませんが。

タイヤのキャパシティと相談しながら、スムーズな操作で流れるようにワインディングを駆け抜ける、みたいな練習。
と書けば聞こえは良いものの、そこはいろんな意味で刺激的なAP1。端から見れば、とてもそんなふうには見えなかも（笑

さて、先日換えたブレーキですが、交換して慣らした後、初めて「踏む」日でした。
街乗りでは初期で若干引っかかるように制動が立ち上がる感触がありますが、熱が加わるとそれが無くなり、とてもコントローラブルな操作感に。
以前のパッドのように、走り続けてると効きが怪し気になるということもなく、耐久性も狙った通りってとこでしょうか。

何本か走行後に確認してみると、無限ローターがうっすら青く、メタリックな色合いに。
これはフロントですが、リアを含めた４輪とも、いいカンジに摩材が乗ってます。 

それに対し、パッドの塗装が熱でミズボウソウみたいになってますね。。
シム外すとダイレクト感出る代わりに、キャリパーの熱がそのままパッドに伝わっちゃうので、そこは一考する余地があると思います。 

新しくしたブレーキローターとパッドには、その性能を楽しむ前に「当たり」を付ける必要があります。 つまり「慣らし」というわけですが、厳密なやり方はまちまちで、サーキットで徐々に熱を入れるなど、メーカーによってもいろいろ解釈がある模様。 どういった方法が最適なのか、調べても結局よくわかりません(~ ~)

要は、大きな制動をかけて急激に熱を入れないようにすることが大切なので、いきなりサーキットやワインディングを走るのではなく、普通に運転しながら徐々にパッドとローター面の皮を剥いていく、みたいな感じで進めていくことにしました。 つまりは単純に、その辺を安全運転するだけ、ってことですが（笑

交換翌日に、奥秩父方面まで軽くドライブして、ブレーキ回りの様子を確かめることに。 高速は使いません。ブレーキの慣らしが目的なので、ソフトにブレーキを踏む回数の多い街中ドライブが最適かと思うので。

秩父まで抜けて最初の休憩ポイントでローターを確認すると、パッド接触面は既に防錆コーティングが削れて、金属の光沢を放っていました。 スリットにも既にパッドのダストが。。パッド減るの確かに早いぞこれは(- -;;

秩父から志賀坂峠越えて上野村、国道406号を本庄に向かって戻りつつインプレッション。結局ワインディングが含まれてますが（笑）、ペースは上げずブレーキの踏み込みも程々に。

最初の慣らしなので、本来の感触と異なるのかもしれませんが、現段階では、ブレーキペダルを踏むとパッドがローターに吸い付くような感じで制動が加わります。初期の制動が、思ってるより早く立ち上がる感じ。踏んでいけば更に効きが強まりますが、全体として効きが割増され、また、無駄なく制動がかかるというか、低温度域でもかなりしっかりとした力が加わります。

パッドの性格もあるかとは思いますが、ローターとの接触面がクリーンで平滑なことから、パッドの性能がしっかりと出ているのかもしれませんね。 逆に大人しく転がしているケースでは、効きが強過ぎるような気もします。ワインディングでの耐久性を狙ってパッドを１ランク上げているので当然かもしれませんが、単にその辺を転がすような環境では、元の88Bくらいで十分です。

ここはもう少し慣らしが進むと違うのかもしれません。また、ワインディングをいつものペースで走れば、しっくり来るようになるのかも。 ある程度馴染むまで、最終的な判断はできません。

ダストはこれまでに比べたらかなり多く、ホイールに膜を張ったように黒ずんできます。これはスリット入りローターってこともあると思います。
でも、スポーツパッドってそういうもんだし。

パッドの鳴き音は、小さな踏力で踏んだ際に特に大きく出ます。ひとまずシムを外しているってのもありますが。
でも、スポーツパッドってそういうもんだし(^ ^:

コントロール性含めてワインディング寄りのパッドで、ある程度踏んでコントロールする際に有効な感じがします。

ローターに関しては、スリットが入ってるのでブレーキ中にパッドがシュルシュルと擦れる音がします。 ただ、聞こえてくるのは横に壁などがある場合なので、思ったより気になりません。 それより、見た目の本気度が大人気ないかなぁ（笑
まぁ、わかる人にしかわからない部位かもしれませんが。 とりあえず、サビの塊で見苦しかったローター外観にオサラバできたのは収穫です。

装着して終わり、ではなく、鳴らしを進めて馴染ませていくことによって性格も変わってくるような気がするので、その過程を感じることも含めて楽しめそうな気配です。