R style in the life

バイク装備の必需品、ヘルメットの紹介です。 

全身むき出しのオートバイに乗る上で、頭部を防護する装備の選択に、手抜きや妥協はありえません。
いろんな種類がありますが、安全性の観点からフルフェイス。
390 dukeのスタイリングにマッチし、そのスポーティーなるルックスからも、フルフェイスを選ぶことに迷いはありませんでした。 

メーカーも信頼のSHOEIを選択。日本が誇るAraiかSHOEIであれば、まず間違いないかと。
値も張りますが、先に書いた通り、安全性能には替えられません。

この２メーカーのフルフェイスで、用途に合ったもの、フィッティング、デザインを考慮して選択したのが、SHOEI GT-Air
フルフェイスながら、通気性のためのベンチレーションが充実し、しかもサングラス代わりになるサブシールドが内蔵されているという多機能さ。
ヘルメットも機能的に進化してるんですねぇ。

コイツを選ぶ上で、何より決め手になったのがフィッティングです。
Lサイズのヘルメットじゃないと入らず、さらに内部パッドが通常仕様のままでは窮屈なくらい頭でっかちな私（笑
ところが、内部のパッドをオプション品に変更すると、これがジャストフィット。
全く窮屈ではないのにズレることもなく、重さもほとんど感じないというフィットの良さが選んだ一番の理由です。

実際に被って乗ってみると、これが実にイイ。
まずとにかく軽い。ヘルメットはもっと重いイメージがあったんですが、ずっと被っていてもほとんど気にならない。被ってるのを忘れるというのは言い過ぎかもしれませんが、まったく違和感なく着け続けられるというのは、長距離を走る際には特に心強いです。

あと、ベンチレーション効果で、ヘルメット内に風が通るのが独特の心地良さ。
デザインはシンプルですが、アンシメトリックなレーシングストライプが派手過ぎず地味過ぎずで、とても気に入ってます。 

オートバイに乗るのは初めて（原付にすら乗ったことがなかった）なので、ヘルメット買うのも初めて。
・・・のはずなんですが、写真に２個写っている通り、実は全く初めてではありません。

バイザーにHONDAの帯が入っているAraiは、もう10年以上も前に買ったヘルメット。
昔、EK9でサーキットを走ってた時に着用していた４輪用のヘルメットです。

いつの間にか10年以上経過していたって感じで、色も変色気味。
こうやって現代のヘルメットGT-Airと並べると、まったく飾り気のないツルンとした形態に時の流れを感じます。
知らないうちに、ずいぶんと古くなってしまったもんだ。 

ちなみにAraiの方は４輪専用のヘルメットなので、開口が２輪より明らかに狭いのがわかるでしょうか。
クルマはバイクに比べて視界か狭くてもあまり問題がない、という理由もありますが、万が一の場合の耐火性能を重視してのことと記憶してます。

レポートは完全に２日遅れとなっておりますが・・・（汗

１日目のツーリングで、慣らしの目安となる1000kmをオーバーした390 duke。
本来であれば、ここで1000kmの初回点検とオイル交換が必要になります。

ところが世の中折りしも夏休み。ディーラーも当然休業中。
それを見越して事前に作業予約しておいたものの、ずっと先の時間枠しか取れていない状況。
それまで全く乗れないというのはさすがにシンドイので、せめて自分でオイル交換だけはしておくことにしました。

クルマのオイル交換は散々やってきましたが、２輪は初めてです。
とはいえ、やることは一緒のハズなので、問題はないと思われ。
オイルパンのドレンボルトからオイル排出、注油口から新オイル注入。それだけのことですから。
しかもバイクの場合は、ジャッキアップして潜り込むとかしなくていい分、断然楽なハズ。

ところが、早速輸入車の洗礼。
ドレンボルトのサイズが、18とかいうまるで使ったことのないサイズ。
それは自分だけなのかもしれないですが、そんなサイズのレンチ持ってなかったので、急遽アストロに走るハメに。

排出したオイルはドロドロで、わずかに灰色がかってました。ナラシ中に出た金属粉が混じっているのかと。（新車は初めてなので新鮮だ）
突然の交換で、オイルフィルターは持ち合わせがないので、ひとまず無交換。

それから、これってオートバイ全般なのかKTM独特なのか知らないですが、オイルフィルターの他に「オイルスクリーン」なるものが仕込んであって（しかも２個）、そちらの清掃も必要になります。
フィルターとスクリーンの役割の違いが今ひとつ不明。でも、外したスクリーンには微細なゴミ屑や、シールガスケットの切れ端（さすがインド品質！）とかが絡まってました。これらを取り除いて、パーツクリーナーでキレイにして再利用します。

オイルは純正指定のを、近所の用品店で買ってきました。MOTOREXの15W-50、部分合成油です。
クルマと比べると恐ろしく硬い数値ですが、オートバイは高回転型なので、このくらいが普通でしょうね。
MOTOREXは聞き慣れないですが、スイスのオイルメーカーです。

必要量は1.6リッター。
オイル自体もそんなに高価ではないので、3000km交換であることを考慮しても、クルマに比べるとやっぱり安上がりです。

dukeで雨の中は走ってませんが、砂埃の多い路面や濡れた路面は走ったので、洗車もしてみました。
バイクは電装品やスイッチ関連もむき出しなので、正直水をかけるのは抵抗があります。
そうは言っても汚い状態のまま放置するのも耐えがたいので、勢い良くずぶ濡れにしないよう気を使いながら洗ってみました。

洗車ついでに忘れちゃいけないのが、バイク独特のメンテナンスである、チェーン清掃。
諸説ありますが、結構な頻度（それこそオイル交換以上）でメンテしなければならない模様。特に雨の日走った後とかは。

単純に注油すればいいというものではないらしく、古い潤滑剤をクリーナーで落としてから、新しい潤滑剤を挿さなきゃイカンようです。
事前に用意しておいたワコーズのクリーナーを吹き付けて、ブラシでちまちまと清掃。その後、同じくワコーズのルブ（チェーン潤滑剤）で注油していきます。

ワコーズのクリーナーとルブが便利なのは、汚れを落とした後に水洗いできるってとこ。ルブには水置換性があるので、サビの心配がありません。
最後に重要なのが、余分な潤滑剤は拭き取るってこと。でないと、走ってる最中に飛び散って、チェーン廻りが悲惨なことになるらしいです。

そんなわけで、結構面倒くさいわけですが、メンテナンスってのはそういうもんですので諦めてヤルわけです。（まぁそれが楽しんですが^ ^;）

という感じでduke君もスッキリ。
こうなったらまた走り出したくなるってもんです。（３日目につづく） 

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