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7月 152015
 

日々の暮らしの中で、すっかり下駄代わりとなっている「愛人」ことアルファGT。
買い物から帰省時のハイウェイドライブまで、マルチに活躍してくれていますが、何せ愛情は正室のエスに傾けられるため、何かと放置状態。。
愛人っていうより、住み込みのお手伝いさんか?っていうのが実情です。(ただし美人(笑)

それもこれも、自動変速の楽チン機能、下のトルクが多少太めな以外はこれといって特徴のないエンジン、っていうアルファらしからぬフツーっぽさが起因しているのではないかと。
もちろんスタイリングは美しく、daytona blueのボディカラーは、今でも惚れ惚れ見とれてしまうほどカッコいい。
でもそれ以外、特に運転してる時って割とフツーっていうか、外観からイメージするよりグッと薄味なんです。
イタ車、しかもアルファ!って身構えると肩透かしを感じるほどに刺激が少ない。。

せっかくのアルファロメオなんだから、もっと個性的であってほしい。
あ、いや、やたら壊れてメンドクサイのがソソるんだぜ〜みたいな自虐的な心情ではなくて、もっと濃い味で所有感を満たしたい。

・・・だったら、今のままの付き合いで、果たしていいのか?

グズって仕方のないセレスピードはそろそろ限界。
グラマラスなボディに対して、何とも貧素な17インチホイールも。
もっと言えば、薄味なエンジン。アルファらしさってこんなもの!?

GTはいいクルマだ。
ベルトーネ謹製の妖艶なエクステリアデザイン。
さすがイタリア製と思わず唸る、分厚くラグジュアリーなシート。
デザインコンシャスに見えるにもかかわらず、エスにない積載性を補完できるだけのスペース効率。
そのどれもが捨て難い。。 

・・・

・・・・・

・・・・・・・

結論。

GTはGTのまま、もっとアルファロメオを深く濃密に味わうために、この道を選びました。
行き着く先は幸福か、はたまた荊棘の道か。

2015 07 15 01

I love Alfa Romeo. I love Alfa GT.

3rd stageの幕開けです。

 Posted by at 12:48 AM
7月 142015
 

2015 07 14 01

マレーシアの旅では、クアラルンプールのほか、ペナン(ジョージタウン)、マラッカという世界遺産の街(ただし田舎)にも訪れました。
都会も田舎もひっくるめた全体的なクルマ事情のイメージでは、国産車が2割、日本車が4割、韓国車2割、欧州車が2割、ってとこでしょうか。

2015 07 14 03

マレーシアにはプロトン(Proton)という自動車メーカーがあります。
1980年代にマハティール首相が推し進めた国産車構想によって設立されたのがプロトン。
歴史は浅いですが、マレーシアの急激な発展に伴って成長を続けていて、今はほとんど自社開発自社生産のメーカーらしいです。
日本じゃ見たことないですが、実はCUSCOブランドで有名なキャロッセが輸入してます。
あ、それとロータスの親会社ってのも忘れちゃいけない。

2015 07 14 04

そのプロトンの、特に3ドアハッチバックのモデルが非常に多く走ってます。
これがまたいい音出していて、存在感はまさしくホットハッチのそれ。
プロトンに限らず日本車でもそうなんですが、軽量ホイール、マフラー、ボンネット、各種エアロパーツでドレスアップしたクルマの多いこと多いこと。
そのイジり具合が、90年代の日本の流行を彷彿させるところがまた泣かせます。

2015 07 14 02

もうひとつ、プロドゥア(Perodua)ってメーカーもありました。
こっちは今回訪れるまで全く知らず、現地の方に教えてもらったのですが、ダイハツと提携しているメーカーだそうです。
なので、ダイハツっぽいクルマを見たら、それがプロドゥア、って感じ。

国産以外ではやはり日本車、その中でもっとも多く走っているように感じるのはホンダ。

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アジア生産モデルのシティが非常に多く、次いでシビック(なぜかFDがとても多い)ですね。
日本やイタリアで一番見かけるフィット(向こうではJAZZ)は、ほとんど走っていません。
ホンダに限ったことではないですが、マレーシアではセダンが大定番のようです。(プロトンを除く)

フィットは全然いないのですが、フィットベースのヴェゼルは売れてるみたい。マレーシアでもライトSUVが流行り出しているようです。

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ちなみにヴェゼルは、向こうでは「HR-V」として売られてます。
名前が同じだけですが、一時期所有してた初代が今でも好きなので、ちょっと親近感が湧きます。

ホンダ以外ではトヨタとマツダとスズキ、ミツビシかな。日産は人気無いですね。
マツダはCX-5がいっぱい走ってましたね。HR-Vが売れてるのと同じ理由かと。
スズキはスイフトが駆け回り、ミツビシは昔のミラージュとランエボが。
特に古いミツビシは一見よく見かけるのですが、実はエンブレムがプロトン。
設立当初、ミツビシと提携していたプロトンの歴史を物語っていますね。

ちなみに、日本では当たり前のように走っているハイブリッドカー、プリウス、アクアは1台もいません。
唯一、ハイブリッドで複数見たのはコレ。

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結構意外。 

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韓国車はすなわちヒュンダイで、これがなかなか格好良くて侮れない。
ホンダのシティと同じクラスの小型セダン(上の写真のクルマ。モデル名不明)が、微妙に5ドアハッチバックのような形状で、良いデザインをしてます。

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シティも日本のホンダと同じメーカーとは思えない洗練されたエクステリアデザインでした。
この2台、セダンだけどセダンらしくないデザインが、日本に持ってきても結構ウケると思います。
特にホンダは、日本で売ってるクルマのデザインより、アジア戦略車のシティを持ってきたほうが全然スマートでイメージもいいような気がするんですが。

残りの欧州車は、大半がドイツ車でした。
中でもメルセデスが圧倒的。富の象徴でしょうか。先代、現行のCクラス、Eクラスが本当によく走っています。
BMWも3と5が多く走っています。アウディはあまり見かけませんが、TTは例外的に生息してました。

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注目の(?)イタリア車。これは非常に残念なことに、全然いません。やはり壊れやすいからでしょうか(笑
ペナン島の海岸線でライムグリーンのガヤルド、KLのショッピングセンターの車寄せでイエローの458イタリアを見たのみ。
アルファロメオは、遂に1台も見かけませんでした。(フィアットも)

2015 07 14 12

道は広いし、ガソリンスタンドも充実しているし、修理工場も洗車場もいっぱいあるマレーシア。
これ以上ない環境に見えますが、これだけ普及しているのにもかかわらず、アレを見かけない。

それは、駐車場

クルマはほとんどすべて路上に停めてあります。
いくらでもスペースはありそうなのに、整備されてないのは何とも不思議。
あと日本と正反対なのが、クルマ優先の車社会。
歩行者優先ではないので、ぼーっとしてると一生道を渡れません。

2015 07 14 11

それでも全体的に見ると、日本に近いクルマ環境って感じですが、運転の傾向に関してはかなり違いが。。

マレーシア人は周囲がよく見えていて、許容範囲の広い運転をします。
交差点や車線変更での絶妙な間合い。あれは周囲の状況を常に把握してないと、なかなかできるもんじゃありません。
高速道路では、スピードが出ない(出さない)クルマは大人しく走行車線を走り、追い越し車線をダラダラ走るクルマは皆無。
目の前でバスが停まったり、駐車のために道を塞いでしまうクルマがいても、後続は大人しく並んで待ってます。
女性も積極的に運転していて、スカーフを被ったマレー系の女性がキビキビドライブしてるのは当たり前。 

運転だけ見てたら、日本よりも成熟してるような気がしました。

2015 07 14 13

こんなこと観察して旅行してるのってヘンかもしれませんが、、、
異国のクルマ事情は、見ていてホントに飽きませんね。

 Posted by at 2:15 AM
7月 122015
 

2015 07 12 01

この一週間、海外に飛んでおりました。(コメント返信滞ってゴメンナサイ)

行き先はマレーシア。

クアラルンプールはもちろん、世界遺産の街並みも併せてjalan jalan(マレー語で「ぶらぶら」)してきました。
クルマではないですが、普段着の街並みを肌で感じながら歩く、そんな趣向、コダワリが海外進出している昨今です。

R style的には、ツーリングでない海外旅行は旅行記をレポートするのではなく、彼の地のクルマ事情を報告しているわけで、今回も簡単にお知らせしようかと。。

2015 07 12 02

まず、マレーシアのクルマ事情の印象としては、いわゆる「アジアっぽい」感じがあんまりない。
どういうことかってゆーと、まず、クルマがキレイです(笑
街中、というか街の外れに行くと、自動車整備工場が林立し、洗車場は大賑わい。
マレーシア人がクルマを大切にしている感じがひしひしと伝わってきます。

クアラルンプールで、現地駐在の学生時代の友人家族と食事を共にしたのですが、彼らが言うには、自動車の値段は日本の約2倍程度の感覚だと。
トヨタのカムリ(海外ではメジャーな中型セダン)で600〜700万円くらい。レクサスは1000万以上で、日本でも高級車入りしたアルファードは何と2000万クラスだとか。
そりゃ大事にしますわな。。

2015 07 12 03

ところが、そういういわゆる現地では高級車なクルマが、現実的にはガンガン路上を走っているんですね。
これも意外や意外で、現地では高級車な日本車は最もメジャーな部類だし、メルセデスもBMWも東京で目にするくらいかそれ以上に頻繁に見かけます。
その脇をボロボロのサニーやシビックが走り、カブやその類のバイクが大量にすり抜け走り回っている。

2015 07 12 04

お隣の何処かの国ほどではないでしょうが、富裕層とそうでない層の差がとことん激しい。
先のクアラルンプールの友人が言ってましたが、ここにいると、日本の格差社会の議論なぞちゃんちゃら可笑しいらしいです。
ただ、どんなに格差があろうが、マレーシアの人々は誰もが明るくフレンドリーでした。

多民族社会で、マレー系の他に中華系、インド系が混ざり合い、宗教もイスラム教が国教だけど仏教もキリスト教もヒンズー教も混在していて、それが都市風景に如実に現れたりしていてとっても面白い。
そんな環境だから、お互いの価値観を認め合うのが当然で、そういう土壌ができてるんだと思います。
日本からロクに言葉も話せない奴がフラフラ現れても、なんとか理解してコミュニケーションをとってやろうって一生懸命になってくれる人達が沢山います。

まぁそうは言っても、この時期、ってゆーか多分いつも暑くてジメジメしていて、フツー散歩なんかやる場所じゃないのでオススメはしませんが(笑

2015 07 12 05

マレーシアは、日本と同じ左側通行の右ハンドル。
都市部でも信号が少ないので度胸は要りますが、譲り合いが定着しているので、よく見てると実のところはあんまり怖くない。
特に高速道路は、車窓の眺めは日本のそれとほとんど変わらず(制限速度は110km/h)、ルートさえわかれば余裕で運転できそうな感じでした。

2015 07 12 06

目的は街並み散策であり、建築・都市文化を体感することであり、友人家族との再会でしたが、せっかくなのでマレーシアのクルマ風景について、ちょっとだけレポートしたいと思います。

 Posted by at 7:51 PM
7月 032015
 

2015 07 03 01

宮島観光後、すっかり昼になってしまったが、帰途に着く前にもう少しだけ走りたい。
時間に有余があるわけではなかったが、欲が勝った。広島西バイパスから県道経由で五日市ICから山陽道。
市街地をパスする意図で、西条ICまでワープ。

西条ICからは国道375号で北上。福富の道の駅に寄った後、県道60号で東へ。
このK60が快走路。国道486号までの区間は短いけれど、しっかり楽しめる田舎道といった具合だ。

2015 07 03 02

白竜湖の道の駅で再び休憩後、R486をひたすら走る。
長閑な田園風景をバックに、のんびりドライブといった風情がまた気持ちがいい。

御調の道の駅でおみやげを物色。御調は尾道市に属するようで、尾道の土産物がとても充実していた。
その後さらにR486を進んでいく。徐々に交通量が増え、府中の市街地に入った後は信号の連続で流れが悪くなった。

この時点で15時半頃。
そろそろ余興的なドライブも終わりにして、帰途に着こうかという気になり、福山東ICから山陽道へ。 

岡山に入って倉敷手前の道口PAで休憩を挟む。
馴染みの薄いNEXCO西日本の「モテナス」という施設名が新鮮。

2015 07 03 03

以後は一気に新名神土山SAまで走るつもりだった。
山陽道を約200km走って神戸。中国道経由で名神へと入る。
さすが平日だけあって、ここまで渋滞することもなく快調に距離を稼いでいくことができたが、名神走行中で目を疑うような渋滞情報が・・・

東名阪が渋滞していて、通過に2時間以上を要するらしい。
慢性的に渋滞する東名阪だが、休日でもそんなに時間はかからない。
この時まで全く知らなかったが、東名阪が集中工事中で、ほぼ全線車線規制が敷かれていたのが原因だった。

全くの計算外だった。
アタマの中で、急遽名神にルート変更。土山SAでの給油は中止し、草津PAに滑り込む。
しかし、今度は頼みの名神が、一宮で事故渋滞。通過時間は東名阪を上回る3時間以上。。。

完全に道を塞がれた格好となってしまった。

悩んだ挙句、新名神で行くことに。
ただ、さすがにあの距離を2時間はツライ。高速代は勿体無いが、亀山ICで一度高速を降り、国道1号と国道23号で伊勢湾岸道までカットすることにした。

ただ、やはり日本の交通大動脈を走る業務車両が考えることは同じなようで、R1亀山もR23四日市もノロノロの渋滞状態。
考えうるショートカット路は駆使したが、結局、東名阪をそのまま走っていた場合よりちょっとだけ早いかほとんど同じだけの時間はかかってしまった。
高速渋滞時の一般道回避は、得てしてこういう結末になりがち。気分転換程度に捉えたほうがいい。

高速復帰後の伊勢湾岸道から東名、新東名で、帰京は至極スムーズ。
でも、15時半に高速に乗った時に、今日は平和に帰れるという目論見はもろくも崩れ去り、軽く日付を跨いでしまった。

 ・・・・・・・

以上で、エスの10年15万kmを記念したロングツーリングは終了。
3日間の総走行距離は、おおよそ2000kmでした。

初めて走るワインディングに初めて訪れる街並みと、なかなか新鮮味のある内容になりました。
普段は目的地にすることのない途中下車的なツーリング、また場所を変えて企画してみたいと思います。

2015 07 03 04

 Posted by at 1:24 AM
7月 012015
 

翌朝の空も、よく晴れていた。地下駐で十分暖気をした後、ルーフを開け放ってスタート。
市内を横断する国道2号を西へと走り、そのまま広島西バイパスへ。
ほぼ高速に近い高規格なバイパスで、一気に宮島へ。

そう、この日はまず宮島観光からスタート。
ベッタベタなセレクトではあるが、久々(15年ぶり)に厳島神社に訪れてみたかったのだ。

さすがに平日の早朝だけあって、フェリー乗り場の真正面の駐車場に停めることができた。
休日の昼間ともなると、長蛇の車の列が国道まで延々飛びていることが多い宮島口。
これまで近くを通ることはあったが、混雑で敬遠してきたので、今回は確実に混んでいない日と時間をぶつけての訪問なのだ。

2015 07 01 01

宮島へはフェリーで10分ほど。便数も非常に多いので、ほとんど待たずに乗れる。
ちょうど着いた時が出航時間に近かったので、待ち時間はほぼゼロで済んだ。

宮島に着いたら、さっそく厳島神社へ。
早朝ではあったが、既に観光客の数は多い。今や世界遺産なので、外国人の姿も多い。
旅館の浴衣をなれない風情で羽織ったまま、散策している外国人もいた。

2015 07 01 02

開店前の土産店の前を通り過ぎ、鳥居をくぐる。
そう言えば、宮島には鹿がいたんだっけ。
奈良の鹿とは違って、やたらとやせ細っている。あまり健康そうに見えない。

2015 07 01 03

奈良のように鹿せんべいなんてものもないので、一様に腹を空かしているように見える。

2015 07 01 04

だからと言って、缶コーヒーを飲むのはどうかと思うぞ。
食堂の入口から離れようとしない輩もいたり。。

鹿はさておき、厳島神社。初穂料を払って本殿へ。

2015 07 01 05

朱塗りの社は、ほぼ左右対称。東側から西側に抜けるのが見学ルート。
ガイドの説明を聴きながら歩く団体観光客の間を縫って本殿中心部へ。

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海面からそそり立つ大鳥居、のはずが、干上がって根元まで完全に露出していた。
思いっ切り干潮の時刻に重なってしまったらしい。
どうせなら満潮時、海に浮かぶ大鳥居を眺めたかったが、まぁ干潮時の姿も自然な姿の一部なわけだから、これもヨシとしよう。

前回(15年前)に来た時は、逆に満潮に近かった。
満潮だと、床板の間から海水が溢れ出してくるほど、海面が近かった記憶がある。

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ちなみに、満潮時でも海水に押し上げられて床が壊れないように、厳島神社の床はわずかに隙間を開けて張られている。
原型を保ったまま、長い年月を経て遺っているのは、こういった細かな知恵の積み重ねによるんだな、と痛感する。

2015 07 01 07

本殿ではいつものように、この旅の安全を祈願。

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鳥居の前は、修学旅行の小学生が団体記念撮影のため占拠していた。
歴史文化を体感するための実地教育ではなく、記念写真を撮るために来てるんですかね、最近の修学旅行は。

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残念ながら海に浮かぶ神秘の社という絵は見ることができなかったが、シンプルな構造体ゆえの質素な美は存分に体感することができた。
どんなシチュエーションでも、それなりにストーリーのある風景を切り取ることができる。
そんな力のある場。簡素な空間に、どうしたらこんなに魅力が備えられるんだろうか。

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あっという間に厳島神社の拝観は終わってしまった。
戻る途中で一服。土産店の並ぶ外れに、場違いなほどお洒落なカフェを発見したからだ。

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厳島神社に通ずる?簡素なインテリアが清々しいお店。若い店主が一人で切り盛りしている。
本格的なエスプレッソをいただき、リフレッシュ。

宮島では、厳島神社の他に、豊国神社にも訪れておきたかった。
豊国神社、別名「千畳閣」は、豊臣秀吉の命で建築が開始されたが、完成する前に秀吉が死んでしまったため、建設途中の状態のまま今日に至っているという。
何百年もの間、今でも未完成。サグラダ・ファミリアとは異なり、もう工事は続けられていないので、永遠に未完成。
未完成の美。凄くソソられる。

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厳島神社と土産店街の間の高台に、千畳閣は建っていた。
傍から見ると、本当に未完成?と思うほど、結構ちゃんとしている。
靴を脱ぎ、昇殿料を払って内部へ。

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するとそこには、壁も天井もない開放的な空間が広がっていた。
屋根と床と、それを支える柱、梁の構造部材という要素しか存在しない。
それが感覚的に非常に大きく見える面積で広がっている。

2015 07 01 19

いったいここは何をする場なのか。
もちろん完成予想図はあっただろうから、ちゃんと用途や機能が存在したのだろうけど、途中で終わってしまっているから何の意味もない空間が、ただ広がっているだけのように見える。
つまりは空虚。なのだが、不思議なことに、濃密な空間力を感じるのだ。

2015 07 01 20

なぜ、この何もない空間で、密度の高い空気感を感じるのか。
おそらく、そういう空間が、普段生活している身の周りにないからではないだろうか。

機能的に合理的に設えられた空間に囲まれて、それを是として暮らしている身には、一見ムダとも思える空間に敏感に反応するのかもしれない。
本当はこういう場こそが、逆説的に豊かさを感じる場であるということを身体が感じているのだろう。
そんな思索に耽ってしまう魅惑的な建物だ。

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ちょうど建物の中心付近で、瞑想している人たちがいた。
一般的にも、パワースポットとして認知されているのだろうか。
感じてることは、一緒なのかもしれない。

2015 07 01 18

千畳閣からは土産店街に下り、途中でもみじ饅頭を買って、帰りのフェリーに乗った。
フェリーに乗ると無性に空腹感を覚えた。宮島口に着いたらブランチにしよう。

2015 07 01 22

急遽iPhoneで検索すると、穴子飯が名物らしい。
その中でヒット率が高かった「うえの」という店を訪問することにした。

有名店らしく、既に客で一杯。
運良く席が空いていたので、すぐにあなごめし並盛りを注文。

2015 07 01 23

鰻ほど濃厚ではないが、上品な味わいに箸が進む。
特筆すべきは、穴子の出汁で炊いたご飯。これが抜群に美味かった。

2015 07 01 24駐車場に戻ると、隣に996GT3が

そんなこんなで宮島観光編、終了。
さぁ、あとは帰るだけ、、、だけど、まだ今日は全然走ってないぞ!? 

 Posted by at 2:47 AM