6月 182017
 

2017 06 18 07

今だにGWのツーリングレポートを引っ張っている、まるでヤル気のない私。
細々と続けます。これが終わんないと次行けないから。

四国ツーリング4日目(だったよな?(笑)は松山発。
昨日夜を楽しみ過ぎたせいか?、やや遅めの7時発で国道33号を行く。

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久万高原方面へと向かうこの道、前回四国ツーリング時にも、朝一発目に走っている。
三坂峠を越えるワインディング。2桁国道の割にそんなに交通量がない(朝だからだろうけど)上に、三坂道路というバイパスもあったりして更に貸切状態。
前回は思わずバイパスに入ってしまったが、今回はフル旧道でアタック。

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朝イチの準備運動はバッチリ。

久万高原で県道12号。途中国道494号という、いかにも酷道っぽい番号の国道を経由して再びK12。
その間、ずっと前をインサイトに抑えられていた。

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まぁいいや、って感じでのんびり朝の散歩走行。
だんだんと晴れてきて、日差しが眩しくなってきた。連日の果敢な走行で、汚れ放題のフロントガラスが鬱陶しい。

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K12の終点は石槌山だ。石槌山ってゆうか、石槌山の登山口。四国最高峰の山である。
つまりはこの路線、かつての有料道路「石鎚スカイライン」そのものである。

実はずいぶん長いこと走ってないので、今日はまずこのワインディングを久しぶりに体験することにしたのだ。

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面河渓

その石鎚スカイラインの入口の分岐を谷沿いに入った所にあるのが、面河渓だ。
谷間の断崖と渓流が織りなす景観美。清楚な空気が周囲に漂い、深呼吸すれば、心も身体も浄化されていくようだ。

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五色河原に架かる五色橋が、個人的ハイライト。
初めてここに訪れた時、この橋で散々写真を取りまくったのを思い出す。

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このR style in the lifeという名のブログで、長らく扉画像として使っていたのは、ここ面河渓、五色橋で撮影したものだった。(現在の画像の前の時代)
とても気に入っていたので、非常に長く使っていた。(次の年の年賀状にも使った)
そのため個人的にこの場所は、非常に記憶に残っているのである。

ちょっと当時を思い出して、同じ場所にエスを停め、同じような画角でシャッターを切ってみる。(上の写真)

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帰ってきて写真見たら、風景写真はほとんど無く、エスの写真ばっか撮っていた(汗

 Posted by at 3:06 PM
6月 052017
 

2017 06 04 05

【県道34号 高茂岬】

外泊地区のある西海町の半島には、狭いながらも周回する道路が敷かれている。
鬱蒼とした道を反時計回りに走り続けると、やがてぱっと視界が開く。
そこが高茂岬だ。

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エスを停めたその場で、なかなかいい眺め!と鑑賞していたのだが、よくよく散策すると、岬の先端に下りていけるようで。。

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まるで南国の離島のような風情じゃないか。(少なくとも四国っぽくはない)
その先には、まさに絶景が。

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いやいや高茂岬、こんな景色を潜ませているとは思いもよらなかった。
大昔に訪れているはずなのだが、まったくこんな印象はない。おそらく、歩いていないのだろう。

しかも運の良いことに、岬の先は青空ゾーン。
ここまで来る県道34号は霧雨状態だったのが、この変わりようである。
コロコロと変わる空模様に翻弄されているが、ここぞのポイントでこの空なら、文句は言うまい。

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駐車スペースに戻っても、明るい日差しが途切れない。
そんな時は、絶景をバックにコーヒーブレイク。
今回の旅には野営道具は持参していないのだが、こんな瞬間のためだけに、「無駄」な荷物をトランクに忍ばせるのが、R styleの流儀なのだ。

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一つの場所に留まる旅ではないので、過剰に手間はかけたくないが、せっかくなら美味しいのを用意していくのが贅沢でいい。
昨日、奥祖谷で汲んだ湧き水を、ジェットボイルで沸かす。これで飲むちょっといいトコのコーヒー。このシチュエーションだから、これだけでも格別な味わいだ。

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最高にキモチイイぜ。

ちなみに、「高茂岬」をずっと「たかもみさき」だと思ってたのだが、この時初めて「こうもみさき」と呼ぶことを知ったというのは内緒である(笑

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高茂岬からは、県道番号が300号に切り替わる。
それだけで狭路悪路を想像したが、意外とそんなことはなく、比較的走りやすい道だった。
それもこれも、前日の酷道の影響と思われ。。(笑

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途中、入江の港の風景に心奪われ。。
透き通った静かな海辺を眺めていたら、大きな魚が飛び跳ねる光景を何度も目にした。

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決して走りが楽しめるようなコースではないし、観光ルートでもないけれど、静かにその土地の風景を楽しむことができる。
旅慣れた方にこそ、訪れてほしいコースだ。

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国道56号に戻って、宇和島方面へ。
須ノ川を過ぎると、宇和島道路との分岐が現れる。宇和島は前回の四国で訪れたので、ここはバイパスでひとっ飛び。
そのまま松山自動車道に入って、三間ICでいったん下りる。ICの目の前にある道の駅で、愛媛の定番、じゃこ天1枚。

再び松山道に乗って、次の西予宇和ICで下りて、今度は道の駅「どんぶり館」に立ち寄り、またしてもじゃこ天。

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ここのじゃこ天は絶品だった。
その場で練り物の塊から作っていて、揚げたてを提供してくれる正統派(!?)
思わず2枚をget。熱々をハフハフしながら食べたら、それだけでお腹一杯になってしまった。

県道29号を東に向かい、国道441号。さらに県道35号、国道197号と繋いで、大州方面へと向かう。
肱川沿いの道を快走して、またしても道の駅。ここではさずがにじゃこ天は食べなかったが、目の前にある農家のガレージに目が釘付け。

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ミュージアムですか、こんなとこで(驚
しかも、S600はこの裏にもう1台、現役っぽい(ナンバー付きの)白いのが停まっていたという。。

大州で県道24号。やっぱり肘川沿いを河口まで走って国道378号へ。
この辺りで、周囲はすっかり夕方の風情に。瀬戸内海沿いを走るR378は、通称「夕やけこやけライン」と呼ばれるほど、夕陽の風景がもてはやされるルートだが、雲の多い本日の空だと期待薄だ。

その代わりではないのだが、並行する予讃線のこの駅に寄ってみることにした。

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全国一、海に近い駅とかで、よく耳にする下灘駅。
よく耳にするだけあって、大変な盛況のようで。。。

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無人駅前は、大渋滞のお祭り騒ぎ。
ぜんぜん、風情もへったくれもない。(エスは国道の駐車帯に置いて、ここまで歩いてきた)

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当然、プラットホームはこの惨状で。。

海に近い、というのがウリで、確かにそうなのだ。
そうなのだが、現地に行ってみたわかったのは、高台にあって下を国道が通っているという、「一見、海に近そうに見える駅」というのが真実、ってことだった。

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戻る途中、松山行きの一両編成が駅に向かっていった。
あの人混みの中で、一人でも列車に乗車する人はいたのだろうか。。

R378をブンブン走って、伊予でR56。今日走った分を給油しつつ、松山市内へ。

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松山市街に入ってきた頃には、周囲は薄暗くなっていた。
マトモに市街地中心部に乗り込むと、目の前に松山城。目指すビジネスホテルは、市街地のど真ん中にあった。

ホテルの付属立体駐車場は、既に満員。まぁ空いてても、断られるケースが多いんだけどね。(最低地上高が理由で)
提携駐車場はかなり離れた所にあるとのことだったが、明日の朝が早いことを告げると、隣のコインパーキングを勧められた。
時間料金の関係で、ある時間まではコッチのが安く済むという。 

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そんなわけで、松山の繁華街のど真ん中で、エスをデポ。ホテルにチェックインする。
部屋に荷物を置いたら、早速、夜の街散策。

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実は初・松山である。
松山の近くで泊まったり、昔はそれこそ車中泊したことはあるものの、街中で宿泊するのは初めてで、街を見るのも初めてである。
普通に観光するなら松山城とかあるけれど、既にそれに適した時間ではない。となれば、行く先は迷わず繁華街である(笑

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繁華街をそぞろ歩くことで、その街の雰囲気が感じ取れるというものである。

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結論から言うと、松山は都会だった。
四国四都の中では、やはり別格。人も多いし、店も豊富なのである。

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アーケード街から一歩逸れると、そこは歓楽街。
客引き防止を謳う放送がそこかしこで流れ、この一帯に限っては、寂れた地方都市という雰囲気はまるでない。

繁華街と思われる一帯を歩き回り、街の雰囲気を一通り感じ取った後、適当な店に入ることにする。
大都会?松山なので、敢えて郷土料理に拘らず、一番得意なバル形式のお店へ。

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歓楽街のど真ん中、入口がスナックのようなスペインバルを発見。
若干、扉を押すには勇気が要ったが、何か間違ったとしても(?)旅の恥はかき捨てである。

扉の向こうは幸い、どストレートなスペイン居酒屋だった。
早速、泡で喉を潤す。泡とはこの場合、麦酒のことではない。

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景気付けが済んだら、リオハのボトルに移行。
本日の走行距離は大したものではなかったものの、朝からこの時間まで走った余韻が心地良く、加えて昨夜の反動から(笑)ワインが進む進む。
凝ったアテもなかなかで、即席で見付けたにしては満足度の高い店だった。

二軒目は、アーケード街のカジュアルなお店へ。
店内の大画面でずっと「ワイルド・スピード(のリオが舞台のやつ)」が流れていて、ギネス片手に思わず見入ってしまった。

遠く知らない街の夜でも、特にその土地ならではに拘らないのが1059流。
そんな異邦人でも、松山の夜の街は快く受け入れてくれたのだった。

 Posted by at 12:41 AM
5月 312017
 

2017 05 27 01

【県道348号 足摺公園線】

GWの四国四都ツーリング、ようやく3日目に突入。
そろそろ1ヶ月経過しようとしてるのに、この遅さは一体(ヨサクのせいである(笑)

昨日、中村滞在中はすっかり上がっていた雨だったが、翌朝は再び雨雲が空を支配していた。
雨中の道を、足摺岬に向かって走り出す。とっくに日の出の時刻は過ぎているのだが、周囲は夕闇のように暗く、雨脚はとどまることを知らない。
それどころか岬の周遊道、県道27号に入ると土砂降りの様相で、岬に到着して駐車場スペースに空きがあっても、エスをデポして岬の灯台まで歩いていこうという気にすらならなかった。

続けて県道348号。足摺公園線は通称「椿の道」。
海沿いもいいけれど、半島を縦断するこの道は交通量が少ないワインディングロード。
水しぶきを豪快に上げながら疾走。一気に土佐清水に下りて、国道321号を竜串方面へ。

前をトラックに塞がれたので、コンビニで朝食休憩。
小康状態だった雨が、また強く降り出す。そう言えば、前回のR321サニーロードも雨だった。
晴れていてこその道だけに、自分の運の無さにやるせなくなる。

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ややテンション下げ気味で、ウェットな路面のサニーロードを走っていると、いつの間にか雨が止み、急激に雲が切れ出した。
路面は土砂降りの後だったが、わずかな雨雲の切れ目が濡れた路面を照らし出す。

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突如として目の前に現れた青空。
天は我を見捨ててはいなかったか(笑

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それまでとは正反対にテンション上げ上げ。ルーフを開け放って、サニーロードを西進する。
せっかく晴れてきたのだから、大月から久しぶりに柏島に寄ってみようと思い、県道43号に折れて島の先端まで寄り道ドライブ。

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柏島に着いてみたら、雨こそ降っていないものの曇っていて、海の色も景色もイマイチだった。
雲の切れ目はごく限られたエリアのようだ。K43を戻ってまたR321に復帰すると晴れていたが、宿毛に近付くにつれ曇り出し、国道56号に入ると雨粒が落ちてきた。
短い距離でコロコロ変わる空模様。西へ行けば晴れている、というわけでもなさそうだ。

R56を進むと、いつの間にか愛媛県入り。愛南の道の駅で小休止の後、県道34号でまたしても寄り道ドライブ。
地続きだが島のように海に浮かぶ西海町の、外泊地区を目指すことにした。

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外泊の集落は石垣の集落だ。
もうずいぶんと昔、おそらくEK9で最初に四国に訪れた際に来て以来の訪問である。

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その頃に比べると、おそらくかなり観光地化しており、石垣の合間を網の目のように張り巡らされている路地の整備が過剰なほど目についた。
住人からしてみると、見ず知らずの訪問者が自分の家の軒先を歩き回るわけで、あまりいい思いはしないはずだが、むしろ招き入れているような設えだ。
自分的には、こういった仕掛けは決してキライではないのだが。 

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静かな入江に、静かな時間が流れている。
住人の方からすれば迷惑かもしれないが、こういったナマの生活が垣間見られる集落の空間を味わうのが好きだ。

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愛媛県の最南西部。
遠い遠いこの地に、綿々と流れ続ける時。長い年月をかけて、そこで当たり前のように育まれた生活空間には、唯一無二、ここにしかないという魅力がある。
それを味わうがために、ずっと旅を続けているのかもしれない。

2017 05 31 10

 Posted by at 11:15 PM
5月 292017
 

2017 05 29 01

そんなわけで、2週連続の定点観測です。
舞台はもちろん、ビーナスライン。この季節定番の朝練スポット。
先週同様、早起きして現地入りし、交通量が増えてくる時間前には引き上げるパターンです。

本日の主目的は、昨日アップデートしたインジェクター交換による性能変化の評価。
既に昨日の帰り道で、その片鱗は体感していたのですが、エスの主戦場であるワインディングを走らせて、初めてその真価がわかろうというもの。
どのような変化があるのか、楽しみでした。

まず、例のポンポポン(失火疑惑のこと) ですが、これはもう完全に解消されました!!
どれだけ走っても、アイドリング中の排気は一定音量を吐き出しているのみ。
不規則な咳き込みは、どんなシチュエーションでも確認されませんでした。

ちょっと感動です。もうかれこれ10万km以上も付き合ってきた不具合。
誰に聞いても原因が特定されず、あれこれ試行錯誤してきた事象が、12年目のスタートである今日、遂に解消されたわけで。
ここにきて、ある意味ようやく健康体になったという。。。(感涙

2017 05 29 03

さらに、もっと感動したことがあります。

それはエンジンフィーリングの変化。それまでギャンギャンと機械音を発しながら、不旋律ながらも回ることは回るみたいな特性だったR style S2000のF20C。
それが、やたらビートの効いた力強いエンジン音に大変化。エンジンパワーの粒ひとつひとつの大きさと間隔が揃っていて、それが規則正しく、連続的に弾けていく。
結果として、エンジンの力強さもグッとアップして、それまで体感し得なかったパワー感が襲ってくるわけです。なんてゆーか、Rockなエンジン(笑)になりました

2017 05 29 02

生まれ変わったエンジンのビート音をもっともっと味わいたいがために、アクセルを踏み込んで走る走る。もう最高。
たぶん、新品の純正インジェクターに交換しても、近い変化は得られると思いますが、今回交換したG.T WORKSのインジェクターは、4本の性能を厳密に揃えた逸品なので、規則正しく回るエンジンのフィーリングをより一層味わえているような気がします。
これは高速道路のように一定の速度で巡行したり、高いギヤから加速するなんて時でも、非常によくわかります。

あと、シチュエーションによっては小さくノッキングが発生していましたが、これも見事に解消。
良好な燃焼を促進することが、エンジンの健康を保つために非常に重要ですが、インジェクターがその要であることがよくわかりました。
インジェクターが正常になって、より効率の良い燃焼になったので、これまで以上にプラグやオイル管理には気を配りたいところです。

・・・・とまぁここまでなら、ハイ良かった、12年目も楽しみだぜ、ガンガン走るぜ・・・となるところですが、なかなかタダでは帰してくれないのが最近の傾向(謎笑
思わぬアクシデントは、忘れた頃に降り掛かってくる。

2017 05 29 04

痛恨の鹿ヒット!!

ビーナスラインじゃなくて、麦草峠でですが、道路脇から突如飛び出してきたシカ(成獣)を避け切れず。。
正面から当たるとお互い生きては帰れなくなるので、、咄嗟に判断して、フロントフェンダーを捨てました。
結果として、フェンダーだけでなくドアパネルも一部損傷しましたが、正面やタイヤ(駆動系)に当たらなくてマジで良かった。

走行性能には問題がないことを確認した後、走行を続けましたが、左フロントフェンダーは全損(パネル交換)、その他は板金修理ということで、早期入院が決定です。
ヤマ走ってるとこういうリスクは常にあるんだよなぁ。特に夜から早朝にかけては、改めて要注意ですね。(ビーナスラインにも結構います)

・・・・・・・

2017 05 29 05

昨日の記事を読んで、Sho-zさんから連絡をいただき、霧の駅で合流しました。

見た瞬間、どこかいつもと違う「負のオーラをまとっていた」というSho-zさんの直感は正しかったです(↑の状態だったから)
最近忘れていましたが、ボディカラーが醸し出すオーラから、一時期Black Devil号と呼んでいたのを思い出しました。(ひょうきん族ではない(爆)
シカと勝負して、さらにその状態で飄々と、RockなBeatを響かせながらワインディングを疾走するS2000は、やはり黒い悪魔以外の何物でもなく(笑

もとい、Sho-zさんもどこか浮かない顔をしていたと思ったら、謎のブレーキトラブルが発生し、せっかく来たのに満足に走れていないとのこと。
一過性のものだったようで事なきは得ましたが、早期の点検、メンテナンスが必要とお見受けしました。

ひとしきりエスの近況報告に花を咲かせた後に、下界へ移動。
いつものカフェのオープンテラスで、八ヶ岳をバックに愛車を眺めながら他愛もないクルマ談義。
S2000のことやツーリングのことを口に出して話す機会というのは日常生活では皆無ですから、ホント至福の時間ですね。
結局、モーニングを食べていたにも関わらず、ランチの時間までダベってしまった(笑

2017 05 29 06

帰路は、ピカピカのS2000のお尻を眺めながら、中央道を疾走。
ビートの効いたエンジンはことさら気持ちがよく、フェンダーが壊れて助手席ドアが開かない(遂に一人乗りのクルマになってしまった(笑)のも忘れて帰京。
何件か修理工場を回って、今後の手配をした後に帰宅。さすがにちょっと疲れてしまいました。

結果として、とんだ12年目の初日となってはしまいましたが、それも長いクルマ生活の一部だとして割り切ってます。
何より、今までとはまったく異なる回して楽しいエンジンフィーリングを手に入れたことで、ドライブが一層楽しくなりそうな予感。
先週と本日のような陽気は、今後の季節はなかなか難しくなってきますが、悪魔復活(笑)後に、また元気に走り回りたいと思います。

 Posted by at 1:28 AM
5月 212017
 

2017 05 21 01

てなわけで、行ってきました定点観測。
舞台はもちろん、ビーナスライン。
今年初ですが、この時期の恒例イベントです。

朝7時には、いつものコースに到着していました。
絶好のコンディション。早朝は霧に覆われることの多いビーナスラインですが、この日はのっけから快晴!素晴らしい空模様です。

2017 05 21 03

昨日タイヤを新調したばかりなので、まずは抑え気味に慣らし運転から。
タイヤの表面をそっと削るようにして走り出し、本領発揮が可能なタイミングを待ちます。

2017 05 21 02

最初のうちはタイヤが浮つく感じで、今ひとつ踏んでいける確信が持てないようなフィーリングでしたが、走行を重ねるうちに、しっかりとしたグリップ感を感じ取れるようになってきました。
路面を捉えて離さないグリップ力。交換前に見られた、アクセルONで巻き込むような挙動はもはや示さず。
どっしりとした重厚感を伴いながら、極弱アンダー、ほぼオンザレールでコーナーを脱出していく。
同じタイヤでも、摩耗状態によって挙動の違いは歴然です。 

そして、タイヤが能力を発揮するのを待っていたかのように、車体を構成する機械の動作のリズムがひとつひとつシンクロし出し、如実に運転しやすくなってきました。
こうなると、もうドライビングハイ。走れば走るほど、ドライビングの精度と走りの豪快さが高まっていくようで、息付く時間も忘れてひたすら練習コースを走り込んでいました。

ふと気が付くと、喉がカラカラ。
濃密な朝練となりました。

2017 05 21 04

エスに乗り出してすぐにここビーナスラインに訪れて以来、今年で11年目となりますが、最初に感じたある種の「乗りにくさ」は、今は微塵も感じられません。
もちろん、ネガティブ要素を改善したことが大きな要因であることは事実ですが、自分自身も「乗り方」を徐々に軌道修正してきたことも忘れてはならない要因です。
ただ、今だにこれが正しい、という乗り方があるわけではなく、11年経ってもまだ手探りの状態が続いているという。。
その奥深さが、S2000というクルマの面白さであり、飽きずに乗り続けられる要因と言えるかもしれません。

2017 05 21 06

とは言え、車体は明らかに消耗が進んでいるわけで。。
走行距離が18万kmを超え、本来の調子をいかにして維持するかがメインテーマになっている現実があります。
長い時間乗り続けていくなら、今後かなりヘビーな整備も視野に入れていかないといけない。
昨年の10周年を節目に、エスと将来的にどう付き合っていくか、というテーマを真剣に考えています。

そんな中での、11年経過時の定点観測。
まだまだ発展途上で、もっともっとドライビングプレジャーを感じさせてくれそうな可能性を改めて感じたことは、収穫と言って良いでしょう。
次週日曜日で、晴れて丸11年を迎えますが、まだまだ、エスとの旅路は続きそうです。

2017 05 21 05

 Posted by at 8:32 PM