R style in the life

しばらく気を失っていました。仕事に殺されそうです（涙

既に話題としての新鮮味を失ってしまった湯治の旅。雪降ったってのに、ビジュアルは紅葉です。
今更感が強いのですが、、、初志貫徹ですので良かったらお付き合いください。

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早朝の新東名をひた走り、浜松いなさJCTから無料区間の三遠南信道を鳳来峡ICまで走って国道151号へ。
飯田線と絡みながら走る谷筋の道には、まだ陽の光が落ちていない。薄暗い軽めのワインディングを、前走車について進んでいく。

東栄町から国道473号、設楽町からはどのルートで行くか迷ったけれど、県道10号を選択。
今回はいつも以上に走るルートを考えていなかったので、本当に行き当たりばったり。
それでも奥三河の道は、どこを走ってもハズさないことが多いので問題はない。

K10をそのまま真っ直ぐ行っても良かったのだが、途中で色気を出して県道80号へ。尾根へと登るタイトなワインディングが現れる。
荒れた路面にルート選択ミスかと後悔しかけたが、途中から補修直後の舗装に切り替わって劇的に走行環境が改善して印象は大逆転。
コンパクトなエスの車体をコマのようにくるくると回して、尾根筋へと駆け上がった。

面ノ木峠で立体交差する県道507号にスイッチ。
今でこそ通常の県道だが、かつては「茶臼山高原道路」と言う名の有料道路だった。
三河地方の有料ワインディングは軒並み無料化されて久しいが、その中でも愛知県最高峰の茶臼山に続くこのワインディングはオイシイ。
尾根伝いに徐々に高度を上げながら伸びる道は、ゴキゲンな高速コース。ざらついた舗装にタイヤを押し付けてコーナーをクリアすれば、長大なストレートが待ち受けている。

リズム良くシフトアップして思う存分にエンジンを歌わせ、コーナー手前でじわりとブレーキング、回転を合わせながらシフトダウン、イン側に切り込んだらアクセルでラインを調整しつつ加速していく。
面ノ木峠から茶臼山までは、せせこましくコーナーが連続しないので、コーナーのひとつひとつで微妙な操作を意識しながら反復できる・・・のもあるけれど、純粋にドライブして気持ちの良い道だ。

お気に入りは津具高原牧場辺りの景色。かつてS2000で初めてこの道を訪れた時も、ここの景色が非常に印象に残ったものだ。
かつてのツーレポでは、2007年6月に詳細レポが残っている。その時のトビラ写真を模して撮ってみた。
この時はまだ、通行料1460円の高額有料道路だったようだ。

現在は無料化されているがゆえに交通量も多そうだが、この日はまだ早朝に近い時間帯だったので、まったく前走車に詰めることなく登り詰めることができた。
茶臼山からは北側に降りることも考えたが、まだ眠りから覚めていないワインディングが目の前にあるわけだから、もう少しだけ堪能することにした。

今度は逆走バージョン。最高峰からひたすら下っていく道はスリリング。
面ノ木峠以降は直進で国道257号方面へ。この峠からはワインディングの性格が180°変わって、複合コーナーが連続するテクニカルなワインディングに様変わり。
当然ながら、これはこれで面白い。先の先までラインを読んで走らないと、意図的でない荷重変動が加わって気持ちが良くない。流れるように車体の荷重を移動させて、コーナーのひとつひとつを繋いでいくのは本当に難しいが、それこそがドライビングの醍醐味でもある。

しつこいくらいに連続するコーナーの数々を貴重なチャンスと捉えて、ドライビング道に精進するのだ。

R257に到達する所で、茶臼山高原道路は終了。というか、ここが起点である。
その交差点には道の駅があるので、軽くトイレ休憩しつつ、この先のルートを決める。
かなり時間も進んできたので、高原道路方面には多くのバイクが吸い込まれていった。マイペースで走れる時間帯としては、ギリギリだったようだ。

検討の結果、もう一度高原道路のテクニカル区間を走ってみたくなり、途中の折元峠まで反復走行することにした。
折元峠からは県道10号を北上する。谷筋の２車線路はマイナーで、まったく走るクルマはない。ハイスピードで駆け下りて、根羽村で県道46号にスイッチする。

茶臼山北麓の売木峠まで、程良いワインディングが続く。
峠に近付くにつれて木々は色付き、色彩のシャワーが開け放たれたコックピットに降り注ぐ。

売木村からはK46を直進せずに、国道418号にスイッチすることにした。
R418を平谷村方面に走ることにしたので、K46で東進した分をまだ戻っていく形となる。その場その場で、興味の沸いたルートを選択するのは、走りのツーリングの醍醐味である。
売木から平屋へは平谷峠を越えるが、これが結構高低差のある峠道。峠付近の紅葉がまた鮮やかだった。

奥三河と言いつつ、根羽村、売木村、平谷村は長野県、つまりは南信州のエリアだ。
愛知県と長野県、そして岐阜県の三県境が集まっている場所なので、この辺を縦横無尽に走っていると、コロコロと県が変わる。
３つの県境が集まるポイントって、たいてい人里離れた山奥の場合が多いはずなので、全国的にはちょっと珍しいエリアかもしれない。

平谷村からR418のまま、上矢作に向かう。
途中、峠でもなんでもない所で、岐阜県に切り替わる。以降はずっと岐阜県。東濃地域のマイナールートをひたすら行くことになる。

上矢作に向かうこの区間は、結構狭い所も多く、対向車には気を使う。まぁこんなの序の口だったけど。
上矢作でR257に出たら、恵那方面へと北上。２車線の快適路だが、交通量は多い。

岩村で開店したてのセルフスタンドを発見したので給油することに。
この時点でまだ午前10時だったが、走った距離は440km（東京からだけど）。フューエルメーターは既にブラックアウトしていた。

（長くなってしまったので、後半戦は次回へ・・・っていつになるんだろう（汗汗） 

八幡平で走りを楽しんだ後、鹿角の先の小坂で投宿。
翌朝、県道２号「樹海ライン」で十和田湖方面へと走り出す。
昨日の八幡平「樹海ライン」と同名だが、 こっちは十和田大館「樹海ライン」。場所も近いので紛らわしい。

この道、実は道東ツーリングの初日、八戸に向かう途中にも走っているのだが、今回は霧に阻まれることなく発荷峠まで。外輪山越えて十和田湖入り。
抱返りでどっちに行こうかしばし悩んだ末、反時計回りに周遊することに。

早朝の十和田湖畔はまだ静かで、人もクルマもまばら。
奥入瀬渓流入口の子ノ口まで国道103号を流して、そのまま今度は国道102号に突入。
静かな湖畔の道が、ここからはハードなワインディングに変貌する。

コース幅は徐々に狭くなり、断崖を登る低速コーナー主体の道に姿を変えていく。
時折現れる水たまりに注意しながらアクセルを踏み、朝イチの運動を楽しむ。

奥入瀬バイパスの分岐を過ぎたら、森の中の平坦な道に様変わりする。
平坦と言っても、適度なコーナーが連続して、ドライブに飽きることがない。
1.5車線の道幅は十分とはいえないかもしれないが、通るクルマは皆無に等しいので、問題はない。
湖畔を走る十和田湖南側とは対象的に、林間を走る北側は観光スポットからは完全に外れている分、走りを楽しむには絶好の区間なのだ。

十和田湖北側のワインディングの途中には、中間点付近に御鼻部山の展望台があるだけ。
逆光になるので展望台には登らず、十和田湖ではなくS2000を眺めて楽しむ。

それまで咆哮を上げていたエンジンの火を落とすと、辺りは静寂に包まれる。
日常から遠く離れた場所までやってきたことを、実感する瞬間。

しばし静寂の時を楽しんだ後、再び周遊開始。
国道454号に合流すると、高度を下げて再び湖畔に戻ってくる。

発荷峠へ登る国道103号分岐の抱返り交差点に戻ってきて、２周目（笑
最初の周回では、うっかり宇樽部のトンネルでショートカットしてしまった区間を、今度は注意して旧道に入り込む。
落ち葉の堆積した旧道の路面はラインが制限されるけれど、ドライブを楽しむなら断然コッチだろう。

途中には、湖に突き出す中山半島を高台から眺めることができる展望台が健在だ。
雲に覆われていると思っていた空は、いつの間にか湖の上は雲が開いて青空が広がっていた。

R103で子ノ口まで来ていよいよ奥入瀬？、いやいや、ここはやっぱりさっきと同じく直進だ。
一般的に言えば、奥入瀬渓流沿いのR102に進むのが王道かもしれない（実際に、渓流水面とほぼ同じ高さの路面を走る奥入瀬川沿いの区間は、他に類を見ない景観のドライビングルートだ）が、本日は（も）走りを楽しみたい気分なのだ。
ましてや早朝の交通量の少ない時間帯。これを逃す手はない。

果たして２本目のR102子ノ口以北のヒルクライム。
昨日は放課後練習だったが、この日はいつもの「朝練」出張版だ。
何かタイヤに恨みでもあるかのようにトレッド面を路面に擦りつけながら、急坂を駆け上がっていく。（昨日のパンクのことなんか、すっかり忘れている（笑）

登り切ったところで、久しぶりに奥入瀬バイパスに入ってみた。
奥入瀬渓流区間をショートカットする山岳バイパスは、道幅も広く快走できるが、味わいは少ない。
本道に合流して、ホテルやビジターセンターが集まる焼山でR103にスイッチ。

八甲田山中を走り青森市街に向かうこの区間は「ゴールドライン」と呼ばれ、特に紅葉時期は金色に輝く林間を走ることになり、非常に素晴らしい。
加えて想像する以上にワインディング度が高く、森の中の穏やかな道と思っていると、激しいアップダウンとタイトコーナーの連続に驚嘆することになる。

八甲田と十和田を結ぶ観光ルートなのでいつもクルマは多いが、意外性という意味で、このエリアでは結構好きなコースである。

これまた大好きな谷地温泉で朝風呂（早い時間から日帰り入浴ができる）とも考えたが、せっかくの朝の時間、走り続けることを選択。
傘松峠は1000m級の峠越えで、周囲の景観も変わって空気もひんやり。

何かの大会でもやっているのだろうか、やたら自転車とすれ違った。
２車線ながらタイトなコーナーも多い区間である。特に競技中や練習中の自転車はあまり周囲を見てくれないので、注意が必要だ。

酸ヶ湯温泉を通過。既に駐車場は、離れた駐車場も含めて満杯。
今日は連休中日である。さすがに道も混んできた。

八甲田ロープウェーを通過したら、県道40号にスイッチ。
雪中行軍遭難者銅像のある「銅像茶屋」にてしばし休憩することに。

銅像茶屋の味噌おでん500円。ありえないボリューム（笑 

この後は田代平高原に向かい、八甲田山を周遊しようという青写真を描いていた。
しかし、想定以上にクルマもバイクも多くなり、裏道的なK40さえも気持ち良く走ることは叶わなそうだった。
予定変更。このまま青森市街に降りることを決断した。