４本目の排気管

先週末、マフラーを交換しました。
またか、と思われたそこのアナタ、とても勘がイイです。
何せ、マフラー交換はこれが４度目。どんだけマフラー好きなのオレ（笑笑

ただですね、これまでのマフラー交換の経緯を知ると、別に好きで交換してるわけではないことが、多少はわかる？（汗

・１本目／無限 SPORTS EXHAUST SYSTEM（中古）

何と意外にも、最初に交換した無限は中古品だったんですね。良品だったので、あまり気になりませんでした。（↑けっこうキレイでしょ？）
　この記念すべき最初の無限（HONDA車人生通しても、最初の無限マフラー）は、あの忘れもしない大事件「断崖上のミステリー」の後日談の時に破損し廃棄に。

・２本目／無限 SPORTS EXHAUST SYSTEM

２本目も無限でした。中古が無償修理で新品になりました（笑）（↑ASMでの写真ですけど、交換はディーラーです）
この２本目、無限の細かいマイナーチェンジの後の製品で、サイレンサーの吊り方が１本目と異なっていて、それが原因となって、異音に悩まされていたのが懐かしいです。
経年劣化で年々排気音が大きくなり、実は結構ストレスでした。いよいよ車検も難しいかなと思うようになり、交換を決意します。

・３本目／ASM I.S.Design サイレンサーキット2

　ここで初めてASMオリジナルモデルになりました。当初、ASM I.S.Designシリーズには２本出しはなかったのですが、ラインナップに加わるのを待っていました。
　このマフラーは、ASMオリジナルエキマニを前提に開発されていたため、同時にエキマニも無限からASMにスイッチしています。
　とても気に入っていたのですが、牡鹿コバルトライン走行中に落石を絡ませてフロント側消音パイプを破損、そして熊本のコンビニ駐車場（笑）でリアサイレンサーを両側とも破損。
　道なき道を突き進んだ結果（ではないが）、いかにも旅人仕様な男前の状態のまま乗り続けてました。

そんな経緯を経て、遂に４本目への移行を決断。
たまたまASMのサイレンサーキットがモデルチェンジするという機会があり、それを機に同モデルに交換することにした次第。 

モデルチェンジと言っても、変わったのはテールフィニッシャーのデザインだけ。内部構造は何にも変わっていないそうです。
ただし、これはAP1用の話で、AP2は今回のモデルチェンジで別製品となり、見た目は同じで内部構造をAP2に最適化して開発されています。
ですんで、AP2は交換するとその変化がよくわかる、とのこと。反面、AP1は何にも変わらない。実際、リアビュー以外に違いがわかりません（笑

上記の経緯があるので、今回の交換は補修の意味合いが強いので、それでいいんですが。
モデルチェンジしなくても、何かの折に換えようとは思っていたので。。

従来のモデルとは異なり、テールフィニッシャーのデザインがより個性的になり、より自分の好みに近いものになっています。
恐るべしなのは、その工作精度。ステンレス加工や溶接部が多いのですが、そのどこをとっても芸術品レベルの仕上がり具合です。

そして、本作から「ASM」と「SACLAM」のダブルプレートになりました。

このへんの経緯は、ASMのブログに詳しく書かれているので、興味ある方は参照してください。

今までのと違うのってこのくらいだから、あんまり書くことない・・・
当然、アイドリング音も走行時の排気音も、まったく変化なし。完全に、自己満足ですね（笑

取り外したお古のサイレンサーキット2。写真は上向きなのでわかりませんが、裏返すと凹んでます。
彼の行く末は・・・一応生き長らえる、のかな？　どの道、このままでは無理だけど。。

短い時間だったけど、おつかれさんでしたーー