R style in the life

これをインプレッションせいと言われても、フツーはムリなんですが（笑
ただ、アレに対する効果があった！？ので、紹介しときましょう。

クラッチ交換時に同時にO2センサーを交換したのは、ミッションケース下ろす際に、作業上排気管一式も下ろすことになるからです。
白いコードのプライマリーセンサーはエキマニ、緑のセカンダリーセンサーは触媒に突き刺さっていて、空燃比を見張る役割をしています。

よく聞くトラブルとしては、触媒内部のセルが外れてしまって、センサー突起部を壊すというもの。
あとは経年劣化によりセンサー不良を起こすことがあるため、オートメカニック誌なんかでは10万km超えたら交換を検討なんてことが書いてあったりします。

交換したのは10万kmをとうに超えているというのもありますが、ずっと以前から悩まされている、アイドリング時のポンポポンの対策が理由です。
添加剤を入れたり接点復活剤を使ったりして弱まることはありましたが、排気温が高まると、不完全燃焼ガスが破裂するような音が、マフラーから相変わらず出ていました。
イグニッションコイルを新品にしても、マフラー、エキマニを換えても一緒。もはやインジェクターに手を付けるしかないのか、と思ってましたが、とあるメカニックの方からO2センサーが怪しいのではという意見が。

調べてみると、O2センサーは排気がある温度に上昇した時に作動するらしく、排気温が高まった際に出る症状からすると、確かに疑ってみる余地はありそうです。
ただ、O2センサーは部品代が高い。センサー部にはジルコニア素子なんてのが使われていて、純正新品で１本２万近くします。
それでも、インジェクターを取り替えるよりはマシ。それで良くなる保証はどこにもないですが、できるところから手を打とうってことで交換してみることに。

外してみると、見た目でセンサーには異常は見られない。
でもセンサーが不良でも故障診断には出ないことがあるらしく、交換してみないことにはわからない。
そんな淡い期待を嘲笑うかのように、交換してもやっぱりポンポポン。症状に変わりはありませんでした。

・・・とここで終わりなら、ただの予防整備でハナシは終わってしまうんですが、、
交換から１ヶ月以上経った昨年末のツーリング時を境に、まったく症状が出なくなったんです。
センサーの信号なので、コンピューターの学習に時間がかかることもあるかもしれませんが、１ヶ月以上の走行の後にその効果が出たということでしょうか？？

実はガソリン添加剤も併用しているので、どっちが効果あったのかわからないのですが（ただし同じ添加剤を以前から使用しており、完治したことはなかった）、とにかく暮れから2500km以上走行していて、ずっと症状が出ていません。これだけ長い時間、ポンポポンが出ないのは、症状が出て以来初めてです。
はっきりとO2センサー交換の作用であるとは言えないのですが、今は健康的なエンジンの鼓動を取り戻しています。

参考になるようでならないような、不確実な話。
今のままの状態で、１シーズン過ごすことができれば本物ですかねぇ。

今年一発目のネタは、昨年秋口に行った「仕様変更」についてです。紹介するのを忘れかけてました（笑
変更内容は、エキマニとマフラー。これまで装着していた無限エキゾーストシステムを卒業し、新たなブランドのモデルに入れ替えました。
入れ替え直後にインプレしなかったのは、ロングツーリングにおける性能を考えて導入したので、何回かツーリングを経験した後にしようと思ってたから。。ということにしといてください（笑 

純正から無限に交換したのが2007年（エスに乗り換えて2年目）。おおよそ7年の間、じっくりと味わってきました。
エキマニは割れでもしない限り劣化はしないので、ずっと継続使用してきましたが、マフラーは２本目です。
低音重視の（無限の割には）攻撃的なマフラーで、高回転のパワー感は素晴らしい物がありましたが、数年も経つとかなり気になるくらいの音量に育ってしまいます。車検で言うと、２回が限界かなぁ、っていう感じ。きっかけは音量でなかったにしろ、２本の使用は必然だったかもしれません。

性能的にはもちろん、特にマフラーはルックス的にもかなり気に入っていた無限エキゾーストシステム。（一つ前の投稿のリアビュー写真参照）
手放すには惜しいのですが、エスがロングツーリングに特化している今、そのステージでの性能と快適性をもっと追求してみたくなりました。
そんな折、今使っている無限を高値で引き取ってもらえるチャンスがあり、熟慮の後に仕様変更を決めたわけです。

交換はエキマニとマフラー同時。
やはり性能を考えると、排気管はトータルでセッティングされた組み合わせがベストかと思いまして。
まずはマフラーから。

【デザイン】
選んだのはASMです。ここの２本出し。（正式名称は「 I.S.Designサイレンサーキット２」）
ASMには１本出しモデルもありますが、エスの場合、純正風の２本出しリアビューが好きなので、ここに迷いはありません。

製造元は某職人さんであることは聞いていたので、品質的には心配無し。
唯一の心残り？はエンド部の口径。かなり小ぶりなASMは、リアボディのボリューム感とのバランスが今ひとつ。砲弾型とはいえ、無限は（ヤンチャではありましたが）バランス良かったですからね。

でもこの小径のマフラーエンドには理由があって、狙った音量・音質を得るには、この口径にする必要があったそうです。
見た目重視で少しでも異なった口径を選んでいたとしたら、それは妥協。あくまで狙うべき機能を得ることが第一優先であり、そのための形態であるということ。
モノづくりにおいて、コンセプトは何で、どういった価値を提供するかを妥協無く追求することは非常に重要だと思います。それができている製品は、それだけでオーラを感じることができる。

無限にもASMにも、モノづくりのコダワリを感じます。
どちらが良くて、どちらが悪いというものではない。コンセプトが違うだけ。
自分の用途と重視する性能を照らし合わせて、ルックスを上回る期待値が感じられたから、ASMにしてみようと思った、ということです。

【音量・音質】
実際装着してみると、、今までが今までだけにかなり大人しい。かなり主張は控えめです。
アイドリング時は本当に静か。無限は相当ボーボー言っていたのが激変です。
クラッチをミートして走り出すと、それなりに音は感じられます。ただこれまでとは異なり、音の粒が揃っている感じ。言い方を変えると、音の波が非常にキレイに整っている、そんな印象です。

無限が低音から徐々に高さを上げていくのに比べると、どの回転域でも割と音質は一定に近い。回すより踏んだ量によって音量に変化があり、フルスロットル時の音量はかなり弾けてます。
高回転域は決して甲高い音ではなく、低回転域の時の音がそのまま大きくなっていく感じ。いやもちろん、多少高音にはなっているのですが、音質が変わるというより、先に書いた通り「音が整ってくる」と表現した方が正しいです。

パーシャル時はかなり控えめですが、その音がとてもキレイに整っていて、ずっと聞いていてもイヤにならないというか。存在はあるんだけど、意識しなければ意識に入ってこない。
周囲に主張しまくるスポーツマフラーは、乗っている本人に対してもあらゆる刺激を与えますが、それを敢えて感じさせず聞きたいときにだけ聞かせるような、自然な存在感があります。

ちょっと他にはないような特徴のスポーツマフラーですが、これって昔の他車種の無限の特徴に近いような・・・
音とデザインに関してはジェントルで、玄人好みですね。

【性能】
まず、低速からスピードを乗せるのが非常に容易。低回転から非常にトルク感があります。

もともとECUセッティングで低回転時のトルク感も改善していたので、マフラーだけの効果ではないですが、ギクシャクすることなく軸力を得られるのは、ストップアンドゴーが多い街中でのドライブも病み付きになるくらい。
絶対的なパワーを求めると、高回転域の性能向上に偏りがちですが、実際に使うことの多い回転域での気持ち良さも犠牲にしていません。

回転を上げていった際のパワー感については、やや無限に及ばない印象。トルクはしっかりついてきますが、弾けっぷりという点で、無限に軍配です。
ただ、実際の数値を比較したら多分変わらないような気も。無限は高音でバァァァァーーーーンって弾けるので、力を感じるだけなのかもしれません。
感覚だけで比較してるので、そこんとこは曖昧です。その差を明確に感じれるほど技量もないので。。

ASMは全域でしっかりトルク感があり、どの回転域でも明確にツライというところがないのが特徴。
これって実は素晴らしいことで、性能を狙えばどこか諦める領域が出る（特に9000rpmも回るエンジンだし）はずですが、明らかな弱点がありません。
無限は高回転が得意な性格だったので、流す乗り方やストップアンドゴーにストレスがありました。
ワインディングを頑張って走る時のように、常にハイカムで走っている分には無限は最高ですが、それ以外の走行時で更なる性能を求めたいとなると、ASMは非常に良い選択肢になると思います。

最近エスは、ロングツーリングに特化して出動するので、高回転域もさることながら、中間域での性能を得ることも重要視したい。
そんなニーズに素晴らしくマッチしていて大正解でした。

先週末にバッテリーを換えた際、そう言えばプラグって最近外してないなと思って調べてみたら、前回交換時からちょうど20,000kmを経過していました。
急遽、いつものお店に発注。お品はこれまたいつものNGK レーシングプラグ#8。
エスに乗り始めてからずっとこのプラグですが、いま装着しているECU（GENROM）の推奨プラグでもあるので、この先も銘柄変更の予定はありません。

朝イチでガレージにて交換。
ちなみにイグニッションコイルは、今年の春のGENROMアップデート時に新品交換済み。まだピカピカです。

プラグ交換後のフィーリングはかなり変わります。
エンジン内のピストンがナチュラルに動いているこの感触、思いっきりかっ飛ぶより、ゆったりと流したくなります。 

ゆったり流して、イーグルショップURAWAに入庫。本日よりクラッチ交換作業に入ります。
併せてクラッチマスターの交換、O2センサーの交換も。 
全部純正部品なので定期メンテナンスの類ですが、滅多に変えない部分もそろそろ・・というお年頃なのです。