さて、仕様云々を並べるより、まずはファーストインプレッションから。
ぱっと見て、ぽんっと乗って、感じたことを素直に書いてみます。
【外観】
とても小さいです。こんなに小さかったのか！と驚くくらい小さいです。
旧規格の軽自動車で、しかも２シーター。もはや絶対に市場に出てこないサイズ感。S660がデカく見えます（笑
一説でピニンファリーナデザインと言われた（今も非公式）エクステリアは、現在の目で見ても非常に格好良いと思います。
正確に言えば、カッコイイとカワイイのちょうど中間くらい。サイズ感とクルマの性格からして、実に絶妙な落としどころのデザイン。
ピニンでも誰でもいいですが、ビートのエクステリアをデザインした人は素晴らしい！と思ってます。
フロントは 純正フォグ付きバンパー、リアは純正オプションのスポイラーが付いてます。
サイドスカートは無限製。リアビューを主張するのは、フジツボの４本出しマフラー！！
実にいいバランスです。個人的にはこれらの組み合わせがベストだったので、大満足です。
唯一欠点なのは、純正ボディカラーのカーニバルイエローが、経年劣化でパネルごとの色合いがまちまちなこと。
特にバンパーの退色が激しい。これをどうするかは、自分に課せられた課題だと思って、後々対処したいなと思ってます。
【内装】
純正のゼブラ柄シートはジャージ素材で、非常に破れやすいことで有名。ただこの個体は、非常に良い状態を保っていました。
今回自分の手元にやってきた時も装着されていた、お手製？シートカバーのおかげかと。前々オーナーが装着していたようですが、日焼けやほつれが激しかったので、外してしまいました。
その代償として、デリケートに扱わないといけません。
また、手に入れて初めて知ったんですが、運転席より助手席が狭く（オフセットしている）、しかも助手席にリクライニング機能が付いていない。
完全にドライバーオリエンテッドです。助手席に人を乗せる気が全くしない（笑
そういった意味でも、バイクの延長線上にあるようなクルマです。
【エンジン】（エンジンは対面するのも面倒な構造で、まだ写真撮っておらず省略です）
エンジン始動した瞬間、背後から音が響くことに地味に感動。ミッドシップ万歳。
ビートが加わったことで、R style ガレージには、FF、FR、MRと、各種駆動形式のクルマが揃うことになりました。
しかも、全車マニュアル・トランスミッション。変態にも程がある（苦笑
話を戻します。
エンジン始動で感動も束の間、すぐに現実に引き戻されます。
背後から聞こえてくる機械音は、まさに軽自動車のエンジンそのもの。正直音だけは、軽トラとあんまり変わりありません（爆
それもそのはず、ビートの直列３気筒SOHCエンジン「E07A」は、アクティのエンジンがベース。エンジンかけりゃ、ホンダの軽トラ・軽バンと大差ないのも当然といえば当然。
ちなみに、同時代の軽乗用車であるトゥディのエンジンでもあり、発売当時実家にあったファニーなエメラルドグリーンのトゥディを思い出して、余計に愕然とします（笑
しかし！いったんアクセルを踏み込めば、そこは伝説の軽カー、ビート！
ブリリリリイイイイーーーーん！ってな具合に一気に回転が上昇し、小さなエンジンが死に物狂いで頑張ってる感が満載です。
軽トラのエンジンがベースではありますが、そこに独立３連スロットル（純正で！！）、燃料噴射制御マップ切替方式の吸気システム「MTREC」を追加して、自然吸気ながら自主規制枠いっぱいの64psを発生。
軽自動車でNAで64psは、ビートのエンジン以外で聞いたことがありません。ここに自分は、ホンダの技術屋としての意地を感じるわけです。あの頃のホンダ車が面白いと思える、象徴的なエンジンなわけですね。
その動力性能はと言うと・・・これはまた次の機会に。
【操作系】
コックピットは超狭い（笑）んですが、不思議と窮屈ではないんです。（S2000で慣れてるからかもしれないですが）
シートは一番後ろ近くに引いて、ちょうどいいくらい。自分の身長でこれなので、高身長の方はベスポジ難しそう。
そのかわりステアリングが遠くなるので、ボススペーサーで手前に出してあります。
これは前オーナー氏が装着してたのですが、実に自然なポジションで、自分にとっても非常にドライビングしやすいです。
狭い車内のくせに、シフトレバーも実にいいポジショニング。
しかも、MRの特性を活かして素晴らしくショートでクイックな操作を提供してくれます。
現状、硬めのミッションオイルが入っているようで、フィーリング的には若干スポイルされているみたいですが、純正かそれ同等のオイルに変えれば、一層いい感じになりそう。
個人的には、S2000のミッションの方がフィーリングは良いと思いますが、軽カーでこの操作性は驚くべきものがあります。
また、足元は狭いものの、その恩恵か、ヒールアンドトゥが非常にやりやすい。
３連スロットルでレスポンス抜群のエンジンと相まって、素晴らしいドライビング・プレジャーです。
はっきり言って、ここだけはタイプR以上かも。ひたすら自分に合わせ込んだエスには敵わないけど（笑）、この操作性はMRの駆動方式による旋回フィーリングと相まって、歴代ホンダ車の中でも一、二を争うんじゃないかとさえ思います。（そう考えると、MTのNSXなんてとんでもなくイイんじゃないかと思う次第）
これらがビートをファンに感じさせる一番の要因かもしれません。
どんなに格好良いクルマでも、ドライビングポジションが決まって、自分の感覚に操作がマッチしないと楽しくないですからね。
