R style in the life

昨日、仕事帰りにいつものイーグルショップURAWAに寄って、エスを引き取ってきました。
一週間のメンテナンス期間にリフレッシュしたのは足回り。
多走行のオーナーさんなら気になるはずの、コレです。

サスペンションブッシュですね。
人間で言えば、関節に当たる部分（おそらく）。ここの劣化はすなわち、運動性能の低下に直結するので、非常に重要な部分。
特に高温多湿なこの国では、ゴムパーツの劣化は避けては通れません。

今回のリフレッシュは、サスペンションブッシュの全交換です。
それにしても数が多いです。S2000は前後ダブルウィッシュボーン。アームの数も多ければ、サブフレームに接続する付け根の部分も多いわけで、その数はダンパーロアブッシュも含めて計20個にもなります。

さらに、これも有名なハナシですが、S2000は純正ブッシュを単体で購入することができません。アームとアッセンブリーでしか発注・購入できないんです。
なんでだろうという話はさておき、ブッシュ交換のためアームを全数揃えていたら、多大なコストがかかるわけで。
交換しなければならないほどアーム自体は傷んでいないので、ブッシュ単体を交換したいわけですが、そうなったら純正以外を選択するしかない。

そんな時に、真っ先に白羽の矢が立つのは、やっぱり「無限」です。
無限には、S2000発売当初からブッシュ単体での販売設定があります。
更にシビックの頃からそうでしたが、純正よりほんのちょっとゴムの硬度を増しているという、性能面でのバリエーションを提供してくれるのが無限。

しかも、コレが重要なんですが、純正と同じ部品メーカーで製造されているというのが定説です。
その証拠に、純正と見た目がまったく同じ。純正品質で交換するには無限は唯一の選択肢で（あまり大きな声では言えませんが、同様の内容を謳っていたス◯◯ンは、現在では異なる部品メーカーで生産されているらしく、ブッシュ形状が純正と異なるとか）、かつよりシャープな運動性能を求めたい場合には一石二鳥なわけです。

写真は、取り外した純正ブッシュ。17万km走行後のブッシュにしては、非常に健全？でした。
ひび割れもあるにはあるのですが、破断までには程遠い状態で、非常に頑張ってくれたと言って良さそうです。

参考までに、
左上４つが「ダンパーロアブッシュ」、右上上段２つが「リアロアアームブッシュ」、右上下段２つが「リアコントロールアームブッシュ」。
上から３段目が「フロントアッパーアームブッシュ」、４段目が「リアアッパーアームブッシュ」。
下の一番大きなのがフロントの「コンプライアンスブッシュ」、その右側の２番目に大きなのが「フロントロアアームブッシュ」です。

更に、外して初めて知ったことを記しておきます。

・大型のブッシュは、手の込んだ二重ブッシュ
写真だとわかりにくいですが、上から４列目と、下の大きなブッシュのうち右側２つは、ブッシュが二重になっています。
これって一体成型すれば簡単なはずですが、わざわざゴムが二重になっているところに、コダワリが現れているような気がします。

・リアアッパーアームブッシュは、実は純正品
これがなかなか味わい深いんですが、
S2000の04モデル（いわゆる後期）以降は、リアのアッパーアームのブッシュの大きさが、前期とは異なります。（ブッシュだけでなく、両ブッシュ間の寸法も異なるため、サブフレームも異なる）
で、このブッシュだけ、なぜか無限に設定がない。その代わり、まるで申し合わせたかのように、コレだけブッシュ単体で純正に設定があるんです。
つまりリアのアッパーアームブッシュだけは純正品で交換することになります。
ちなみに、後期は挙動がマイルドになったと言われますが、その大きな要因がここにあると思われます。
前期はアッパーアームブッシュの大きさが前後共通で、相対的にリアの許容量が少なかったために、非常にシビアなコントロール性だったわけです。対して後期は、ブッシュの容量を増す変更を受けたことが、マイルドな挙動になった一因と考えることができます。

ブッシュ交換ひとつで、一晩酒が飲めるくらいウンチクが溜まりました（爆
交換後のフィーリングはと言うと、、、これは後日、しっかり見極めてからにしたいと思います。

ところで、今回採用したS2000用無限製ブッシュについてですが、これ、在庫はないに等しいです。
実はブッシュを発注したのは今年に入って間もなく（春頃）。その時点で、イーグルショップURAWAでは５人待ち（！）でした。
入荷連絡を受けたのが、北海道ツーリングの最中（笑）で、実際に交換できたのが先週。（それでも想定よりかなり早かった）

といった具合で、交換作業も大変ですが、それ以前にブッシュを全部揃えるのに非常に時間がかかるのが現状です。
無限パーツはどれもそうですが、在庫はまずないと思った方がよく、それでも生産を気長に待って手に入ればまだ良い方。いつの間にか廃盤になっていて、手に入らないパーツも多いです。
ブッシュもいつまで作ってくれるかわからないので、交換を考えている方は、純正に設定がないだけに、せめてパーツだけでも入手しておいたほうがいいかもしれません。

先週末に発生した、エスのスロットル不調。
正直、放っておいても直るような感じではなかったので、原因追求のため土曜朝イチで、イーグルショップURAWAに持ち込みました。

症状と考えられる原因を報告すると、やはりスロットル廻りが怪しいとのこと。
診てもらうと、スロットルボディのバタフライに原因がありそうでした。

インテークパイプを外してバタフライを観察すると、カーボンとアルミ錆が若干堆積しています。（ちょっと見えづらいですが）
目くじら立てるほどの量ではないように見えますが、まずはこれを清掃するのが近道。

ブレーキクリーナーで、しこしこと掃除してもらってます。

ウェスは一瞬で真っ黒に。ブローバイによって汚れる場所なので、カーボンが付着すること自体は正常ですが、それが溜まると影響があってもおかしくはない。
一方、白い粉がこびり着いたようなアルミ錆は、何が原因かは不明。
ブローバイにも水分は多少含まれているし、エンジンを停止した状況によっては、そうなることもあるのかもしれません。

清掃後、アクセルペダルが引っかかるような症状は、まったく過去のものとなりました。
結果的には、スロットルのバタフライが、堆積したカーボンにひっかかるという、比較的よく聞かれるトラブルだったわけで、それがペダルの感触変化という症状と結びつかなかっただけということになります。
症状がなぜ急に発生したかについては、フィルター清掃したことが、カーボン堆積に対して何らかのキッカケになったからかもしれません。 

スロットルボディは、ASMのビッグスロットルに換装されていますが、もう相当前（2009年末）のこと。
ある程度距離を走ったら清掃するという習慣が必要ですね。良い勉強になりました。

また、いつものように急なトラブルでも快く対応してくれる、イーグルショップURAWAの皆様にも感謝。
昨年末のスタッドレス空気漏れ事件の際にも、助けていただいてます。（しかも営業時間外に）
いつでもすぐに相談できるお店とお付き合いすることは、充実したカーライフを送る上で重要ですね。

今後もタイヤは貴店で買わせていただきます（笑

先週に引き続きメンテナンスDay、今日はエスのエアフィルターの掃除をしました。

R style S2000 には無限のエアクリーナーが装着されているので、エアフィルターも専用品です。
専用品って言っても、無限はK&N社製のフィルターをそのまま使用しているんですけどね。

そのK&N製エアフィルター、無限エアクリの象徴とも言えるカーボン製のBOX、通称「象鼻」の中に潜んでいるので、ここから取り出す必要があります。
インテークパイプとのつなぎ目で締結されているだけなので、HEXボルト１本で取り外すことができる。

・・・できるはずなんですが、インテークパイプを蛇腹状の純正のような柔軟性がないSAMCO製に交換してしまったため、エアフィルターを引っこ抜けなくなりました（悲
インテークパイプが純正の時には、何回か外して洗浄しているのですが、SAMCOになってからというもの、一度もメンテナンスしていない状態。
数万km放置しっぱなしでさすがにヤバイだろうってことで、先週ASMに訪問した際、メカニックの方に教えを請いました。

すると、特別面倒なことはなく、無理矢理SAMCOを曲げて取り出せるとのこと。
これまでのチャレンジでは恐る恐るやっていたので、まさかSAMCOを曲げるだなんて大胆なことはやっていません。
早速、言われた通り思い切って曲げてみると、ある程度硬度のあるSAMCOが、力をかけてくとあるところでグニャッと曲がるではないですか。

見事、フィルター救出に成功。
細かいこと言うと、銀色の円盤状のパーツに付いているコード類を外さないと、それに引っかかって知恵の輪状態になります。

最初に外しておけば簡単ですが、それに気付かず付いたままフィルターを抜こうとしたので、引っかかってフィルターのヒダが若干曲がってしまいました（涙

外したフィルターは、K&Nの洗浄液で古いオイルを洗い落とします。
アパート時代はバケツに水汲んでベランダでちょびちょびやってましたが、ガレージ内のシンクでザバザバ洗えるようになってとてもラクです。

・・・ガレージで洗うのが初めてってことは、少なくとも４年以上は放置しっぱなしってことか（汗汗

数年ぶりに救出されたフィルターですが、これが案外キレイで、それほど問題があるようにも見えませんでした。
K&Nは湿式なので、こうやって洗浄して再度オイルを吹くことでかなり長い間性能を保てる製品ではありますが、既に十数万kmは使っているフィルターだし、表面の網もちょっと曲がってしまったので、、次回は新品に交換してもいいかもしれません。

洗浄後は、陰干しした後にフィルターオイルを吹き付けて、元にBOX内に戻すだけ。
今日もとても暑く、あっという間に乾いてくれたので、１日で完了。
積年の課題がようやく解決しました。