R style in the life

２号車アルファGTを、3.2 V6にスイッチしてから２度遠出をして、1400kmほど走りました。
高速道路と幹線道路が主体で、ワインディングはあまり走っていません。
2リッターJTSのモデルと車体は同じなので、エンジンとミッション以外の印象は変わらないはず！？

否。全然違いました。別物です。

2リッターモデルと比べると、乗り味に芯のある硬質感が漂ってます。
ボディ剛性が違うんだろうか。でもボディにそんなに補強が入っているわけでもないし。
2リッターモデルと足回りのセッティングが異なるようですが、それだけが理由ではなさそうです。

全くの当てずっぽうですが、サスペンションの取付剛性、あるいは補強の入り方が違う感じ。。
硬いは硬いですが、とても質感があります。どっしりしているとも言う。エンジンが重いから自然とそうなるのかもしれませんが、質感的にはとても好影響です。
却って重さがあるからか、18インチの40扁平でも決して乗り心地は悪くありません。

2リッターモデルと見た目は同じなのに、全く異なるクルマに乗ってる感覚さえあります。
誤解を恐れず言うなら、V6 GTの乗り味は正に「高級車」。感覚に訴える目に見えない性能の違い。奥が深いですね。

先週末はV6 GTで初めて、地元富山に里帰りしてきました。
高速巡航は素晴らしく快適です。直進性がいまひとつで、ちょっとフラフラするようなところはありますが、豊かなトルクと上質な乗り心地が、些細な欠点を帳消しにしてくれます。

3.2 V6モデルこそ、まさに「GT」。
2リッターモデル以上に、濃密な「GT」性能を味わうことができる。

これからは、アルファGTでツーリング、という機会も増えてきそうな予感がしています。

写真だけで3rd stageの意味がわかった人は、よっぽどのマニアです（苦笑
そうじゃない大半の方のために、順を追って話を進めていきます。

daytona blueのアルファGT、実は購入当初からセレスピードの調子が今ひとつでした。
稀に1速から変速を受け付けなくなる事象が発生。
発進時のジャダーは年々酷いものになり、根本的な修理が現実味を帯びてきていました。

アルファはタイミングベルトが急所。3〜4万km程度で要交換という定説があります。
しかし、5万kmにして未だ無交換。
新車時から10年が経過していることもあり、一般的にはレッドゾーンに突入している状態。。。

また、エンジンパワーに対して足回りが重いし、何と言っても見た目に貧相。グラマラスなボディに対してバランスが取れておらず、改善しなければなりません。

この先このまま長く乗り続けるには、大手術と言っていいようなメンテナンスが必須。
また、このGTをアルファらしく楽しむには、それなりの投資も必要。

ただ、直したからといって、今のアルファGTに対して感じている「薄味」感は変わらない。
そもそもセレやエンジンに不満を覚えているのなら、そこを変えないと、アルファロメオを心底楽しめないじゃないか。

かと言って、GTは降りたくない。
10年経っても人を振り向かせるデザイン、２号車としての有用性、こんなバランスを保てるクルマ、他にはなかなか見当たりません。
この先何年も乗り続けていくことを考えた時、いま選ぶことのできるベストな選択は・・・？

・・・そんな自問自答に対して出した回答が、前の記事の写真なわけです。

エクステリアデザインもボディカラーも、更に言えばインテリアデザイン&カラーも凄く気に入っているので、見た目は変更無し（ホイール以外は）。中身をがらりと変えました。

中身とは、すなわちエンジンとミッションです。

お手軽自動モード付きのセレスピードは不具合が多くて、今にも止まって動かなくなってしまうんでは！？という雰囲気がムンムン。
更にはヘタクソが運転しているような変速マナーが耐えられず。。もう卒業することにしました。
新しい変速機は6MTです。
２号車は絶対的に自動変速機である制約がありましたが、そのような個人的都合はこの際、破棄しました。人生は結局、都合＜快楽です（爆

エンジンは、２機続けて乗った2リッターJTSエンジンを、手放すことにしました。
一説ではミツビシの直噴ヘッドを乗せたというJTSエンジンは、2リッターの割に低速トルクが豊かでかつ燃費もそこそこでしたが、面白味に欠けました。
エンジンは歌わせてナンボ。アルファには、アルファロメオにしか作れないエンジンがあり、それを載せてこそGTの色気が際立つはず。

変更後のエンジンは、3.2リッターV6です。
最後のアルファロメオ純血V6エンジン。基本設計は1970年代とかなり古いエンジンで、大柄で重くて、いかにも飼うのが大変そうなエンジンですが、それを補って余りあるアルファならではの「味」があるはず。
自分にとっては初めての非直4。更には2リッター超のエンジンです。税金も未知の領域（大汗

もうおわかりでしょう。
エンジンやミッションを載せ替えたわけではなく、車体そのものを入れ替えました。
初代rossoから２代目daytona blueに乗り換えた時以上に見た目に差がないので、ほとんどの人は気付きませんが。 

アルファGT 3.2 V6 24V

2リッターJTSを２台乗り継いで、遂に最高グレードである3.2リッターV6モデルへと昇格。
２代目daytona blueに乗り換えた時に、「JTSを乗り継ぐ人は珍しい」というコメントを頂きましたが、ちゃんと本懐を遂げました（笑

daytona blueのボディカラーもタン革の内装も相当気に入っているので、この構成は変えたくない。
でも、その前提でV6のGTを中古車市場で見つけることは、非常に困難でした。
なぜなら、市場に出回っているアルファGTのほとんどが、直4のJTSエンジンモデルだから。
元々台数が少ない上に、ボディカラーと内装の条件が揃っている個体なんて、都合よく見つかるはずがない。
ましてやGT自体が、アルファの中でも特に希少車なわけで、ほとんど見込みが無かったわけですが・・・

セレの調子が悪くて、タイミングベルトの件もあって、今後の整備を検討すると同時に、ダメもとで中古車情報をサーベイ。
GTのV6モデルの中古なんて、全国に１台か２台あるかないか。しかも正規販売終了から既に10年が経とうとしているグレードなので、あったとしても程度がいいとは限らない。

期待薄でも地道に、気がついたらネットをチェックする日々。そしたらある日、出てきたんですね、ほぼ完璧に理想通りな個体が。。。

ほとんど奇跡です。

肝心の程度ですが、まぁまぁ、ってとこでしょうか。決して悪くはないが、抜群に程度が優れているわけでもない。
実際、気になるところはいくらでもありますが、、腹くくるところはくくらないと、こういう趣味クルマは乗れません。
中古車は価格や細部に拘り過ぎるより、一期一会の出会いを大切にした方が、後々まで満足できると思います。

かくして不肖1059は、アルファロメオのしかもGTというニッチな車種を３台も乗り継ぐ好き者になりました。

「アルファ(GT)を３台買った男」

ハクが付くかどうか微妙ですが、ま、響きとしては悪くありません（笑

裏磐梯レポの途中ですが、アルファGTの洗車記録です。

ツーリングメインのエスは汚れ方も半端無く、普段洗車といえばエスで手一杯なのが実情で、アルファはたまにスタンドでさらっと流してもらう（一応手洗いで）程度。
ワックス掛けも、ごくたまに気が向いたら、という酷い扱いです。（それでも、一度たりともワックスがけなぞしなかった初代２号車HR-Vよりは相当マシ）

今年のGWは公式行事？で帰省をしなければならないため、足はエスではなくアルファGT。
帰省はアルファの大切な役割のひとつ、つまりは晴れ舞台（笑）なので、オメカシすることにしました。

と言っても特別丁寧にというわけではなく、通常のシャンプー洗車にコーティングってだけ。
同年代のエスと比べて走行距離も短く、過酷な環境にないアルファは、ボディの状態も悪くなく、適当に洗っただけでも満足です。
そこんとこいくとエスは、もうどうやっても悪あがきにしかならないくらいにボディが荒れていて・・・またプロに磨いてもらった方がいいのかも。

磨き後のボンネットにアジトが映り込む。洗車日和でキモチイイ。

今日は珍しく、内装もしっかり手をかけました。
オープンカーであるエスは、かなりマメに掃除しますが、その分やっぱりアルファまで手が行き届かず、daytonablueになってからはほぼやったことがない。それだけ内装に関しては状態は悪くないんですが。。
とは言え、やはり運転席廻りだけはヘタリが。使うことが年に数回しかない後部座席のレザーは、ほとんど新車に近い状態ですが、それとの差が余計に目立ってしまう。

エスで使ってるケミカルを流用して清掃完了。まぁ十分でしょう。
自分の洗車は、あまり拘り過ぎず、適当なところで満足を得る傾向にあります。
性格的なところもありますが、突き詰めると気になる部分のオンパレードで夜も眠れなくなるので、所詮走るための前準備であり、飾っておくものではないと考えるようにしてます。

最後にタイヤの空気圧の調整して完了。
すっぴんでもそこは美女。艶やかなボディラインは、見てるだけでゴハン３杯はイケそうです^ ^