R style in the life

GTのエンジンがV6になって変わったこととして、これを書くのを忘れていました。

V6 GTは左ハンドルです。
アルファGTの正規輸入モデルは、2リッターJTSと3.2リッターV6の２種類で、前者が右ハンドル＋セレスピード、後者が左ハンドル＋6MTの組み合わせしかありませんでした。
だから、別に左ハンドルが良かったわけではなく、V6を選んだら勝手に左になってしまっただけなのです。

「LHD」が左ハンドルを表すなどということを今回初めて知ったくらい、左ハンドルに憧れというものを持ち合わせてはいなかった私。
まさか自分が左ハンドル車に乗ることなど想定すらしてなかったので、ガレージをつくる時も、迷うことなく右ハンドル✕２台を前提にして考えていたくらい。
それがここに来て、V6に入れ替える＝左ハンドルじゃん！てことに気付くことになり、想定外の事象があれこれ襲ってくることになりました。

免許取得以来、てゆーか生まれて初めて、左ハンドルにポンと乗って公道に繰り出すと、さてどうなるでしょう？ 

１.　無意識にセンターラインに寄っていく
まず、車線の真ん中を走れない。クルマの位置を常に意識してないと、どんどん右側に寄っていきます。
いっちばん最初に乗った試乗の時、初めて公道に出た初心者の時の緊張感を追体験しました。
いかに自分の感覚が、右ハンドル車に最適化されているかがわかります。

２.　右折がとても難しい
右折車線で対向車を確認する際、対向にも右折車がいると・・・・
狭い道で右折したり、コーナーで右曲がるのも、すっごく違和感があって難しいです。
高速の合流も確認がしづらいですが、これは右ハンドルで走行車線に戻る際も同じことなので、個人的には気になりませんでした。

３.　駐車券が取れない
ETCは最初から付いてたので、それほどこの状況に頻度があるわけではないですが。
駐車券が要る所に入る場合は、一度降りないといけない。後ろにクルマがいたら、やや気不味い。
左側にも発券機がある駐車場であれば問題ないんだけど。（都心のちょっと高級な所に限られる）

その他にもシフトチェンジしようとして左手をドアにぶつけたり、シートベルトをしようとして右手を空振りさせたりと、端から見て一人芝居芸な動作も一通り経験し、今はそれなりに慣れてきました。（不思議なことに、左に慣れたからといって右ハンドルのエスが運転しづらくなったってことはない）

でもやっぱり左ハンドルのメリットって、国内で乗る分にはほとんどないような気もするけど、クルマ趣味道楽人生の中で、一度は経験しておくのも悪くはないかな、なんて思ったりしてます。
突然、今からフェラーリを運転せよ！というチャンスが巡ってこないとは限らないわけですから（爆

昨日の早朝、まだ涼しい時間を狙って、アルファGTのブレーキパッド交換を試みました。

GTのパッド交換は２代目で経験済みですが、今回のは少し、いやかなり状況が違う。
V6 GTは、フロントがブレンボの対向４ポットキャリパーなので、交換方法がまったく異なります。
いかにも難しそうですが、実は片側ピストンのキャリパーみたいに外す必要がなく、却って簡単そう。

で、挑戦してみたのですが、いっちばん最初に外すピン（矢印の部品）が固着して、どうにもこうにも外れず、いきなり挫折（笑
いつもなら何時間かけても何とかして外すのですが、来月に車検が迫っており、その時についでにやってもらえばいいや、と簡単に諦めました。
納車時に再塗装したキャリパーに、無理して傷を付けたくなかったというのがホンネですが・・・

用意してたブレーキパッドは、DIXCELのプレミアムシリーズ。２代目に使っていたのと同じ銘柄です。
ブレーキダストは激減しますが、効きは純正とそんなに変わらないモデル。GTで攻める予定はないので、これで様子見です。安いし。

２枚目の写真でも見えていますが、現状のパッドにはFERODOの文字が打刻してありました。
記録簿にも交換した履歴が残っていないので、新車時のパッドがまだ残ってると予測。

さすがに摩耗は進んでいて、入替え当初から摩耗していることを知らせるセンサーが反応して、ピーピーと警告が出ています。
このセンサーですが、パッドから生えているコネクターで信号を拾っているんですが、片側にしか付いていません。
今回タイヤ外してみて初めて知ったのですが、V6 GTは左側にセンサーがあります。２代目GTの時は右側でした。

ハンドルの位置が違うと、こんなとこにも差があるのか。。。どーでもいいことかもですけど。（最初同じ右側だと思ってて、コネクターが無くて焦った(^ ^;