R style in the life

薩埵峠の眺望を堪能した後、峠を越えて清水側へ。
清水側の道は何てことない、普通のなだらかな道だった。大きなクルマで登る場合は、コッチ側から登る方がオススメである。すっごくわかりにくいけど。

静清バイパスで清水、静岡の市街地をパス。とても有用なバイパスだが、部分的には慢性的に渋滞する箇所が残っている。
丸子ICを過ぎると、にわかに峠道の様相が濃くなる。道の駅「宇津ノ谷峠」の駐車場に滑り込み、早めの昼食休憩。名物のとろろ定食を食す。

宇津ノ谷峠は、南アルプスから駿河湾に伸びた尾根を越える峠のうちのひとつで、現代の国道１号はトンネルであっさりと抜けていく。
普通に走っていたら、峠であることを意識しないまま越えてしまうような感じ。ここはひとつ、時代を遡って再び旧街道を歩いてみよう。

道の駅の駐車場にGTを置いたまま、旧道を歩いていくと、民家が軒を連ねる石畳の道がある。
旧東海道と思われる街道で、各民家の軒先には屋号の看板が掛けられ、往時の雰囲気を醸し出している。

坂を登っていくと、旧街道に沿って民家が立ち並ぶ様子を遠望できた。
かつての家屋はもう残っていないとは思うが、それでも何となく、人々が街道を往来した当時の雰囲気が滲み出しているのが感じられる。
いまはひっそりとした山間の集落でしかないが、かつて日本の大動脈として多くの人が行き交った情景に、思いを馳せてみる。

さらに坂を登っていくと、旧東海道の峠道へと続く山道が姿を現した。
旧街道をトレースするなら、これを登って宇津ノ谷峠を極めるところだが、今回は別の目的がある。
峠へと続く道を横目にさらに歩を進めていくと・・・

おおっ、これは・・・ 

素晴らしく鄙びた、年代物のトンネル。いや、これはまさしく「隧道」だな。
入口のアーチ部分のみならず、内部の壁面も全てレンガによるアーチ構造。こんな手の込んだ隧道、見たことがない。

消え入りそうな宇津ノ谷隧道の文字。
江戸時代まで街道は峠道を越えていたが、交通量が増加した明治時代初期に掘削されたのがこのトンネル（隧道）。日本で最初の「有料」トンネルだったそうな。

特筆すべきは、何と言ってもこの歴史を経たレンガの質感である。
何せここは東海道、当時は最先端のトンネル技術だったと思うが、それがレンガ造によるものとは。。西洋文化と技術が急速に国内に広まっていった過程を垣間見ることができる。
歴史的な建造物は大抵そうであることが多いが、このトンネル（隧道）に関しても、周囲の時間を強制的にストップさせ、異質な空間を創り出している。

さらにはこのトンネル（隧道）、普通に通行することが可能である。
いまは通行料を要することもない。通行ができるのは歩行者のみだが、これが明治初期の建造物であるということを考えると、それは驚きに値する。

トンネル内は風の通り道になっているようで、正面から肌を刺すような冷たい風が常に吹き続けている。
それに加え、古い空間でこんな照明なもんだから、立ち止まると背筋がゾクッとする。さすがにちーとコワい。

反対側に到達。明治時代の街道がその先も続いている。
これ以上進むと、駐車場に戻るのがキツくなってしまうので、ここで引き返す。
ということはもう一回、肝試しをすることになる（笑

全然、人が通らないんだよなぁ。
土木遺産としては、現在も利用されているという点もあって、なかなかのもんだと思うのだが。

宇津ノ谷峠には、この「明治のトンネル」の他、旧国道１号の県道にある「大正のトンネル」、現国道１号上り線の「昭和のトンネル」に、下り線の「平成のトンネル」と、各時代４本のトンネルがある。そして、これらがどれも通行可能な状態で並んでいるという、ちょっと変わったスポットなのだ。
それだけ東海道という道はどの時代でも重要な交通路であり、時代の要請に従ってルートを更新してきた歴史があるということを、肌で感じることができる。

歌川広重「東海道五十三次／岡部宿」

宇津ノ谷峠は、東海道の宿場町のうち、丸子宿と岡部宿の間に位置する峠。
広重の「岡部宿」は、宇津ノ谷峠の西側の入口付近を描いているという。
今回はそっち側は歩かなかったわけであるが、当時の宇津ノ谷峠の雰囲気を重ね合わせてみるのも一興だ。

金曜日は思いのほか早く帰れたので、急遽早起きして西伊豆に行ってきました。
久しぶりの朝練です。

天気が良いと言っても、季節は真冬。伊豆とは言え、高所ワインディングの路面状態は良いわけがありません。
箱根峠から伊豆スカで冷川まで行くいつものルートですが、コーナーによっては路面が真っ白。早朝は走れたもんじゃないですね。

大人しく巡行して、西伊豆スカイラインへ。
こちらも北側区間は路面状態が怪しく、ラフな操作をするとすぐにすっ飛んでいきそうな雰囲気。
ここも大人しくクリアしていつもの区間へ。

尾根筋は路面も乾いていて、むしろ走りやすかった本日の西伊豆スカイライン。
陽が上がるにつれて、刻一刻と路面状態が変わり、アクセルを開ける量も増してくる、そんな状況でした。

路面も路面なので、程々のペースで周回、じゃない往復。
踏めない分は、ラインの取り方を集中的に練習することに充てることに。

それなりに走ったところで、国道136号で土肥に下り、県道17号で戸田へ。
この土肥〜戸田間のK17は、伊豆のシーサイドルートと思いきや、その実態は気合の入る断崖ワインディング。地味ですが、大好物な区間なんですよね。

西伊豆は東に比べて静かだけど、土肥から北はさらに静かで、思い切り走れることが多いのも好印象の理由。
この日もほとんどペースを変えず、むしろ西伊豆スカよりしっかり踏んで、断崖のターマックステージをクリア。

戸田からは県道18号を修善寺。そこから北上して国道１号で箱根。
国１三島側は改良が進んで、山中城付近では新しい区間が開通してました。
いつぞや同じ時期に、dukeですっ転んだ苦い思い出がある場所ですが、本日は快晴の上、マシンは１号機、S2000。
道行くライバルたちをパスしながら峠を登り詰める。その後は箱根新道、小田厚、東名で平和に帰ってきました。

帰宅後は今年初めての洗車。ガレージに仕舞って本日の練習は完了。あとは酒を飲むばかり。なんて幸せな休日だ（笑